114票務網獲悉，鐵科院網站發布了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》。報告顯示，京張城際正線除了之前已經獲得批復的八達嶺越嶺段外，將再設置8座車站，這8座車站中，除了線路兩端的北京北站和張家口南站外，清河站也成為始發站之一，同時支線通往延慶，未來在此開行始發列車，更加方便乘客出行。

京張城際位于北京市西北、河北省北部境內，途經北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，經由張家口懷來縣、下花園區、宣化區，到達張家口市區。這條鐵路全長173.96公里。速度上看，京張城際根據不同的運行區間而設置不同的時速。其中，北京北站到清河段設計時速達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時(其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時)，下花園北到張家口南為250公里/小時。

對于市民較為關注的設站問題，報告全文僅披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北和張家口南8個車站，預留東花園車站。不過，由于此次環評報告并不包括之前通過批復的八達嶺越嶺段，在這一段還會有八達嶺長城車站。同時，京張城際還會設置一條全長16.292公里的支線通往延慶，此處也將設置一站。

這8座車站中，為了乘車方便，清河站也與北京北、張家口南一同被標注為始發站，清河站也會有列車在此始發。同時根據報告書披露的列車近期開行對數，預計在2025年以前，北京北至清河區間開行15對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。清河至八達嶺長城區間則開行53對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。這位負責人介紹，開行數量的不同也主要是由于始發站不同等原因。

報告書也披露這條鐵路線由地上轉為地下的過程。2010年到2012年，這條線路還規劃為地面線，速度目標值為350公里/小時;而在2012年7月，調整為地面線、速度目標值為250公里/小時;2013年11月，設計院提出了五環內局部走地下的方案。最終的報告書顯示，京張城際自北京北站引出后，過學院南路后轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面，后下穿北五環沿既有京張線增建二線到沙河站。

據悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。今年兩會期間，北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開工建設，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的一部分，同時也是京津冀城際鐵路網的重要組成，對優化鐵路網布局，促進沿線經濟和旅游業發展有推動作用。

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