大連北站作為大連哈大高鐵、國鐵、地鐵以及路面交通的會集處，自開工建設以來，就一直受到各方關注。目前，大連北站整體框架已初具雛形，開通后將實現國鐵地鐵零距離換乘。
    10月底站房主體工程全部完成
    目前，大連北站整體框架已經初具雛形，南北站房、高架候車室、地下通道的輪廓清晰可見，東側的站臺無柱雨棚基本搭建完成，列車不時地呼嘯著從站房的中間穿過。
    大連北站項目共分兩期工程，一期是站房工程，該工程于2010年4月1日開工；二期工程為大連北站的配套工程。
    一位負責人介紹，一期站房工程已接近完成，“目前，南北站房、高架候車室、地下出站通道的鋼筋混凝土結構均已經完成，而屋面鋼結構部分也已經進入收尾階段，預計10月底將全部完成，下一步開始進行設備安裝和內部裝修。”
    南北廣場實現交通“無縫對接”
    據了解，大連北站工程主要由站房、南北廣場等部分組成。站房由南、北站房和高架候車室組成，采用的是南北地上進站，高架候車，地下出站的功能格局。整個站房共分為三層，分別為地下出站層、站臺層和高架候車層，其中地下出站層和高架候車層都設有夾層，而在地下出站層內還專門設有地鐵進出站通道。
    站房外南北兩側各設有一個廣場，南廣場的功能定為以國鐵與地鐵換乘為中心的即停即走式景觀廣場，東西長814米，南北進深100米，地下設有地鐵站；北廣場則為國鐵與城市交通換乘為中心的功能性廣場，東西長430米，南北進深253米，設有公交樞紐站、出租車站臺以及停車場。
    大連北站廣場建設工程指揮部副總指揮強典明表示，南北廣場建成后，將滿足大連北站總體功能要求，實現了高鐵與地鐵及地面交通的“無縫對接”換乘，完善了大連市北部市區交通組織和路網結構，提升了城市功能和環境品位，塑造了嶄新的城市窗口形象。
    新建兩條輔路幫助出入站
    既然作為交通樞紐，那么，未來大連北站如何實現與城市交通接軌？強典明說，為了方便路面車輛進出，車站在高架橋橋梁的設計上可謂煞費苦心，“車站共設計了4座主橋、6座匝道橋、2座地下通道，供不同方向的車輛通行。其中南廣場上有2個主橋和4個匝道，而北廣場則有2個主橋和2個匝道。此外，在南北廣場內外還新建了兩條道路，分別為華北路輔助路和站北一號路。”
    據了解，華北路輔助路位于華北路南側，兩條路互通，中間由綠化帶分隔開。華北路輔助路起點接華北路出市區方向一側，向東平行于華北路布設，終點接入華北路。南廣場東西兩個主橋與華北路輔助路以及落客平臺相連，形成交通環路。
    站北一號路則分為東西兩段，根據規劃路線定線，基本平行于鐵路線布設，距鐵路最小距離25米。
南北廣場通過兩座地下通道相連，從而實現南北廣場間的快速聯通。