在市第十一次黨代會(huì)報(bào)告中，廈深鐵路建設(shè)作為廈漳泉同城化、作為廈門增強(qiáng)海峽西岸重要中心城市功能的一環(huán)，被放置在醒目的位置上。這條全長500多公里的鐵路建成后，不但將廈門、深圳、汕頭三個(gè)特區(qū)“串”在一起，更使廈門在全國鐵路布局上，由“終點(diǎn)”站一舉成為“樞紐”站。屆時(shí)，福廈鐵路和廈深鐵路等眾多的鐵路網(wǎng)，將把廈漳泉更加緊密地“聯(lián)”在一起。
    “廈深鐵路的廈門段全長大約12公里，目前工程已經(jīng)完成了大約90%。”廈門市鐵路建設(shè)指揮部辦公室副主任邱有祥介紹道。
    在東孚燒湯溪，一座長約2公里的高架鐵路橋出現(xiàn)在天際線上，其中最具視覺沖擊力的，是兩個(gè)橋廓之間橫跨著一個(gè)100多米長的拱橋。“整個(gè)廈深鐵路線上只有一個(gè)這樣結(jié)構(gòu)的拱橋，因?yàn)閺B深鐵路和鷹廈鐵路在這里交叉，這就需要把鷹廈鐵路高架起來。”中鐵24局指揮部總工楊愛東這樣說:“跨度大，難度就大。鋼管要分段吊上，澆鑄要一次性完成。拱橋上總共幾千噸的重量吊在空中，支架的質(zhì)量就十分重要，光是支架的施工，五個(gè)部門就檢查了多次。”
    在廈深鐵路和廈成高速的交會(huì)處，一個(gè)寬達(dá)8個(gè)道，長達(dá)340米的地下隧道正在“頂進(jìn)”中。因?yàn)榈孛嫔蠈?huì)是多達(dá)40多股的鐵路軌道的編組站，廈成高速必須轉(zhuǎn)入“地下”。這里的施工難度也相當(dāng)大。通過經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量、工程進(jìn)度等綜合考慮，東孚隧道采用全新的模板臺(tái)車施工工藝，首次運(yùn)用內(nèi)、外模板臺(tái)車，施工過程中還對(duì)臺(tái)車進(jìn)行整體平移，臺(tái)車施工前，施工單位專門組織專家對(duì)臺(tái)車施工方案進(jìn)行了專家評(píng)審，保證了臺(tái)車安全施工。
    保安全，保質(zhì)量，這是強(qiáng)調(diào)最多的。中鐵24局指揮部書記周建華說:“鐵路工程無小事，不能盲目趕進(jìn)度，一定要按標(biāo)準(zhǔn)化的程序運(yùn)作。原材料進(jìn)來了，不但要合格證，還要取樣到試驗(yàn)室測(cè)試，施工過程中，不僅要自檢，還要第三方檢測(cè)，通過監(jiān)理才能進(jìn)入下一道。”