鐵路總公司成立后，火車票價到底是漲還是跌？對于這個備受關注和充滿爭議的話題，作為國內價格最高主管部門的國家發改委在昨天給出正式回應稱，鐵路運輸價格仍以政府管理為主，實行政府定價或政府指導價。

　　發改委的表態，終于讓老百姓松了一口氣。最近以來，隨著鐵道部撒銷、鐵路總公司掛牌，“火車票價會不會上漲”已成為社會各界關注的焦點。

　　很多市場人士分析認為，鐵路總公司成立后，如果火車票價按照所謂的“市場化原則”去定價，當前很多線路和車次的票價將上漲。更有專家放言，火車票價會漲得比飛機票還高。鐵路總公司的牌子剛剛掛出，就有車票漲價的甚囂塵上，老百姓怎能不心生忐忑：以后還坐得起火車嗎？

　　老百姓弄不懂“市場化原則”，但領教過“市場化”的厲害。當年的舊醫改，使醫院成了“市場”，醫生成了“商人”，醫療衛生服務體系的布局及服務目標偏離，不少醫院不把病人當病人而視為了客戶，醫生想著的也不是如何治病而是怎樣從病人那里賺錢。

　　即使今天有了新醫改，“后遺癥”仍時有發生。公共事業一旦“市場化”，就會出問題，這種例子還有。比如公交也曾嘗試“市場化”，結果是乘客較少的線路被取消，線路行程縮短，本可直達的也得換乘車，百姓多掏了錢還多花了時間多遭了罪。在走不通之后，于是走了“回頭路”。

　　發改委的“火車票不漲價”表態，再次厘清了一個事實、一個思路。一個事實是：今日中國，鐵路運輸還是緊缺的公共資源，是準公共產品，屬于社會公共服務事業，鐵路運價關系群眾切身利益，必須實行政府定價或政府指導價。

　　一個思路是：公共服務與一般消費品不同，不能以“市場眼”視之，不能簡單地用價值規律來說事，用形象的話講，公共服務扮演的本就是“賠錢”的角色。發改委的表態是一個承諾，鐵路可以在政府定價或政府指導價的基礎上確定運價水平，而且不會上浮，下浮則沒有限制。

　　為火車票價不“市場化”喊好，還有期待：多開通些普通列車，讓火車票不漲價更多落實在普通列車上，而不是用不漲價的高檔列車擠走普通列車，走“曲線漲價”之路。