連日來(lái)，襄陽(yáng)北車(chē)站克服車(chē)流階段性密集到達(dá)，股道運(yùn)用緊張等諸多困難，深入挖潛努力提高列車(chē)編組質(zhì)量，大力組織開(kāi)行由該站始發(fā)至重慶西(成都北)間遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車(chē)，打造出以襄陽(yáng)北樞紐為支點(diǎn)進(jìn)出西南的高效大能力通道。

　　襄陽(yáng)北車(chē)站位于滬漢蓉、大(同)湛(江)兩條大能力通道交匯處，是進(jìn)出川渝主要通道上的重要“咽喉”，匯集著多方向車(chē)流，長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)。加之春運(yùn)結(jié)束后，站內(nèi)各種施工陸續(xù)展開(kāi)，各方面爭(zhēng)能力的矛盾日趨嚴(yán)重。

　　為發(fā)揮好進(jìn)出西南通道上的支點(diǎn)作用，確保路網(wǎng)高效暢通，該站以提高列車(chē)編組質(zhì)量為突破口，積極組織開(kāi)行進(jìn)川遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)。該站一方面通過(guò)全面掌握日班計(jì)劃內(nèi)容，充分利用調(diào)度信息系統(tǒng)中的3小時(shí)階段計(jì)劃，摸準(zhǔn)車(chē)流接續(xù)，運(yùn)用貨車(chē)信息系統(tǒng)中的預(yù)確報(bào)功能，提前了解到達(dá)有調(diào)列車(chē)的編組資料，準(zhǔn)確掌握車(chē)流去向，對(duì)所編列車(chē)的噸位和長(zhǎng)度進(jìn)行正確預(yù)算，盡可能多編組滿噸滿長(zhǎng)列車(chē)。另一方面針對(duì)襄渝線機(jī)車(chē)牽引定數(shù)不一致的情況，車(chē)站加強(qiáng)與局調(diào)度所的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握機(jī)車(chē)交路，大力采取精確叫班，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)流的無(wú)縫銜接，達(dá)到運(yùn)輸組織最優(yōu)化。

　　同時(shí)，該站設(shè)立了調(diào)度計(jì)劃質(zhì)量考核，加強(qiáng)調(diào)度計(jì)劃科學(xué)性、合理性的分析，每月對(duì)編組遠(yuǎn)程直達(dá)、滿噸滿長(zhǎng)較多的班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)調(diào)度員巧編滿載，努力提高作業(yè)效率。

　　3月份以來(lái)，該站開(kāi)行至重慶西(成都北)間遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車(chē)992列、辦理車(chē)43959輛，較上月同期增加167列、6572輛，精細(xì)組織成效明顯。