連日來，鐵路貨運市場化的改革正在全國緊鑼密鼓地進行，作為新生事物的高鐵也加入了進來。記者昨天獲悉，目前，沈陽鐵路局行包快運中心已經成立，經過一個月的試運行，大連到沈陽、長春等高鐵沿線城市的高鐵快遞業務已經正式啟動。114.票務網

　　快遞作為新興行業，其市場發展潛力大家是有目共睹的，這塊大蛋糕怎么瓜分由市場說的算，先知先覺的人們到目前為止已賺滿盆缽。高鐵作為新生事物，這個時候介入快遞，在時機上可以說是慢人一拍，但高鐵的運力和速度是其他運輸行業無法所比擬的。因此，鐵路的“高鐵快遞”還是大有文章可做。

　　目前國內快遞主要以汽車運輸為主，汽車運輸幾乎壟斷整個快遞運輸市場，大大小小的快遞公司如雨后春筍一般，但其運輸費用、周轉時間、承運后服務讓大家愛恨交加。去年從福建南平托運服裝被褥到武漢江夏區，先后找了順豐速運和圓通快運兩家快運公司，運費報價相同，均為頭1公斤15元，后面每公斤按7元收取運費，周轉時間為3至4天，還不提供送貨上門服務，收貨方需自行到網點提取。如此服務態勢下，快遞業務還是不斷增長，不得不承認快遞運輸市場的潛力巨大。

　　高鐵作為新生事物，其運力、成本、周轉時間比同行業具有相當大優勢，介入快遞業務，能不能贏得整個快遞市場的認可，關鍵還要看鐵路部門具體怎么操作。鐵路部門要做強“高鐵快遞”必須抓好兩件事，首先是要充分利用高鐵速度快、運力強、成本低、服務網點多等優勢，推廣不同產品不同物流的運作模式，如散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等;其次是要培育和發展物流組織，建立一個集上門承運、送貨上門為一體的物流配送中心，提供一條龍服務。

　　“適者生存”永遠是市場不二法則，鐵路貨運組織改革的全面推行，為“高鐵快遞”提供了一個強有力契機，怎樣做好“高鐵快遞”這篇文章，還得靠自身不斷努力和積累，高鐵優勢是否能贏得市場，最終效果如何，還是市場說的算。