18日22時許，隴海鐵路三門峽市陜縣觀音堂至廟溝段南側下行線K780＋300至K780＋412處發生護坡滑塌事故， 經過4天緊張搶險，昨日17時3分，滑塌路段已經搶通，隴海線恢復正常運行。
    現場
    列車安全通過事發地段
    昨日13時，事發現場出現滑塌的護坡已被分成三層，形成一個個臺階。西側的土石已清理完畢，兩臺挖掘機正在中層臺階上打抗滑樁；東側，11臺挖掘機分成6個工作層，正在有條不紊地逐級向上倒送下方的滑塌土石。護坡下，1臺挖掘機不斷地將軌道上的石塊和泥土清理到軌道南側，一旁的數百名搶險人員正在把土石裝入白色編織袋，制成加固袋，沿原護坡基部堆砌起來，以阻擋泥土繼續下滑。
    據正在現場指揮搶通的鄭州鐵路局洛陽工務段副段長李石鎖介紹，滑塌的護坡長112米，斜面長42米，垂直高度22米，滑塌土石約25000余立方米。
    昨日16時57分，在現場近千名工作人員四天四夜的奮戰下，鐵路上的土方清理完畢，現場響起了震耳的鞭炮聲。17時3分，一列有40多節車廂的貨車從觀音堂車站開出，并以20公里的時速安全通過塌方路段。
    隨后，一列客車自東向西駛過下行線，隴海鐵路恢復正常運行。
    奮戰
    事發地地形和土質延緩搶通進度
    針對搶通工作前后持續4天的情況，李石鎖說，搶通遇到的最大困難是滑塌地段土層還在變形，不斷向下滑動。此外，事故發生地點地處深溝，搶險作業面狹窄，導致土石運送緩慢，也是搶通工作難以提速的原因之一。
    據了解，事故發生地處于丘陵谷溝地帶，鐵路兩側的溝壁不僅高，而且十分陡峭，內部主要為黃土層結構。近期連續降雨，黃土因松軟而下滑，漿砌片石護坡因此承受很大的壓力。這種壓力一旦過大，溝壁就會向下滑動。近幾天，雖然陰雨天氣已經結束，但滑塌段土層水分含量依然較大，滑塌面仍然在緩慢下滑。因此，按照預先設計的搶險方案，搶險人員需先把埋在鐵路上的土石運走。但因為護坡上的黃土不斷向下滑動，方案被迫改為先清理滑坡體的土方。20日晚，滑塌面突然下滑了兩米左右，原本的搶通時間因此被迫延長。
    記者在現場看到，搶通作業面狹窄，導致土石運送緩慢。李石鎖說，塌方段地處深溝，兩坡間距不足15米，搶險時還要保證上行線通暢。因此，滑塌土方只能靠挖掘機從下向上倒送，現場也只能容納一輛卡車進出，清理土方工作進展較慢。
    此外，記者注意到，滑塌護坡上方，有兩棟三層居民樓，突破的滑塌部分距離樓體最近處只有1米左右。李石鎖表示，由于兩棟樓在護坡滑塌后成為危樓，為保障施工人員安全，搶通方于21日拆除了其中一棟，并計劃今日拆除另一棟。這對搶通工作的進度也有一定影響。
    保通
    繼續清除土方，護坡仍需加固
    據了解，昨日，滑坡體上部壓力減小，滑坡黃土層滑動的跡象已不明顯，再次滑塌的危險已經消除。
    李石鎖說，目前，雖然道路已經通車，但滑坡段的土石清理還沒有結束，滑坡體也需要進行加固處理，防止災害再次發生。