洛陽機場簡介

擁有真正意義上的民用機場是洛陽幾代人的夢想。

從1920年洛陽飛機場首次修建，到20世紀40年代荒棄，再到1987年4月洛陽民用機場建成，歷經67年。

史料顯示：1920年9月，直系軍閥吳佩孚在金谷園首次修建洛陽飛機場，面積200余萬平方米，有飛機3架，當時主要是軍用，從此拉開了洛陽航空的序幕。

1925年，吳佩孚開辦洛陽——西安、洛陽——鄭州的民用航空業務，這是洛陽，也是河南最早的民用航線。當年5月1日通航的洛陽——鄭州貨郵空運，每星期分兩班：周二、周五由洛陽東航，周三、周六由鄭州西航。然而，由于軍閥混戰，洛陽與西安之間的航空業務實際上沒有展開。不久，因戰火洛陽機場遭到破壞，漸趨冷落。

1927年，國民三軍孫岳部進駐洛陽，將西北航空署設于西工，何遵任署長，有飛機10架，在金谷園重修機場，建成2幢磚木結構機庫房。

1928年，馮玉祥在西工開辦民航業務，但是僅有飛機1架，實際上民航業務也沒有真正開展起來。

1929年9月，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)通過南京政府外交部，建議中德合辦溝通歐亞兩大洲的航空公司。1931年2月，中國與德商簽訂了為期10年的歐亞航空郵運合同。同年3月，歐亞航空公司在上海成立，開通國內航線2條：一是滬新(疆)線滬陜段，即由上海經南京、洛陽達西安，航程3426公里;二是平粵線，由北平經太原、洛陽、漢口、長沙達廣州，航程2200公里。

1932年1月，北平——洛陽航線通航。4月1日，上海——南京——洛陽——西安航運開通，每周二、周日各一班。

1934年5月1日，歐亞航空公司平粵線通航，自北平經太原、洛陽、漢口、長沙達廣州，每星期三、六往返兩班。

因為兩線均經過洛陽，洛陽航空站地位重要，設組員2人、機械員1人、電務員3人、工役10人、航空站主任1人，共17人。

1934年下半年，因太原業務不多，裁去太原站，遂遷洛陽站于鄭州五里堡機場。

需要說明的是，當時通航期間經辦業務主要是運送航空郵件和軍政要員，沒有真正意義上的旅客，洛陽機場也稱不上真正的民用航空港。.

洛陽停航后的當年，出于軍事考慮，國民政府開始擴建金谷園機場，并與德國簽訂了《中德合作修建飛機場合同》，修建機庫9幢，后因抗日戰爭爆發合同終止。

后來，國民政府在西工建立起第三航空工廠和航空總站，主要是出于軍事目的。1936年，“西安事變”后，何應欽調集部隊企圖以金谷園機場為基地派飛機轟炸西安。12月25日，張學良送蔣介石從西安飛抵金谷園機場，次日飛往南京。

令人遺憾的是，20世紀40年代，金谷園機場因戰亂逐漸荒廢，后來被農田和廠房所占用，現在已經看不到一點蹤跡。

發展歷程

改革開放后，洛陽各項事業迅速發展，為適應經濟發展和對外開放的需要，1984年5月，洛陽市人大六屆一次會議通過了《爭取早日建成洛陽民用機場的決議》。后國務院、中央軍委以“國函字27號”文批準興建洛陽民用機場。

1984年9月18日，市政府正式向省政府上報《關于呈報興建洛陽民用機場項目建議書的報告》。10月，省政府向國務院、中央軍委呈報了洛陽民用機場項目建議書。　與此同時，經市政府和民航河南省局反復論證，確定在距市中心10公里的北郊冢頭與麻屯之間修建民用機場。

1985年8月14日，國家計劃委員會以“計交1229號”文批準《洛陽民用機場設計任務書》。

1985年9月27日，洛陽民用機場建設領導小組和洛陽民用機場建設指揮部成立。

1985年11月19日，洛陽航空民用機場正式動工興建。　興建的洛陽機場占地160萬平方米，總投資8120萬元，經過建設者一年多努力，

1987年4月建成，10月4日投入航班運行。

1992年8月1日，國務院批準洛陽航空口岸對外開放后，對洛陽機場配套設施進行了擴建。擴建后，洛陽機場通訊導航設備齊全、助航燈光系統良好。洛陽機場成為除省會鄭州新鄭機場外，河南境內的主要機場。

洛陽機場專家介紹，洛陽機場的凈空條件十分優越，可起降天氣每年在350天以上，是國內最好的備降機場之一，也是鄭州、西安、武漢等周邊機場的固定備降機場。

值得一提的是，洛陽機場通航后短短3年，就先后開辟了洛陽至廣州、北京、上海、南京、西安、福州、香港等航線。

洛陽民用機場一期工程完成后，初具二級機場規模，建有一條長2500米、寬45米、厚0.34米的混凝土結構跑道，擁有較為先進的助航燈光、通訊、氣象、導航設備151臺及配套設施。主要建筑有航行管制樓、候機樓、指揮塔臺、貨運倉庫、單身宿舍樓、機務樓、消防樓等，建筑面積達2萬多平方米。此外，還修建了2萬平方米的停機坪、5750立方米的供油庫，設立了發報臺、歸航臺等。　其后，因洛陽機場新建設施基本完備，在先前的設施基礎上進行完善和裝修，除將整個站區綠化外，沒有再建其他項目。

洛陽機場通航后，航運的運輸量隨著營運航線的開辟和機型的更新變化不斷增長。

1990年，為加強客貨運輸，洛陽機場積極組織客、貨源，推出送票上門、增設客貨代辦點、加班、包機飛行等便民措施，使得客貨運輸保持了較好勢頭。同時，隨著經濟發展、人民生活水平提高，乘飛機來洛的國際友人、外籍華人、國外商人、僑胞、港澳臺同胞等客人逐年增多。越來越多的國內游客、洛陽人開始采取乘坐飛機的方式進出洛陽。

在洛陽機場不斷增加的新航線中，有兩條航線倍受矚目：

1990年4月8日，上海——洛陽——烏魯木齊航線試航成功。

1993年5月1日，洛陽首條國際包機航線岡山——洛陽通航。

這標志著洛陽機場的輻射面開始涵蓋廣闊的西部地區和海外，成為國內有一定影響的民用航空港。　截至目前，洛陽機場現開通國內外航線20余條，包括發往北京、上海、廣州、重慶、昆明、成都、大連、深圳、青島、杭州等城市的航班以及海外航班。航班，洛陽至名古屋、洛陽至岡山、洛陽至琉球群島為不定期包機航線。在世界郵展及牡丹花會期間，香港——洛陽航線定期航班使2000多名港臺游客乘坐該航班來洛參加郵展、觀賞牡丹，產生了很大影響。

如今，洛陽機場直飛航線8條，航班營運量達到每周74班，與國內旅客吞吐量排前8位的機場都實現了直飛。2008年，洛陽機場旅客吞吐量接近20萬人次。

洛陽機場還積極支持洛陽旅游、農林業生產。

1990年4月15日，洛陽民用機場配合洛陽牡丹花會推出了空中旅游服務項目，萬余人乘飛機鳥瞰洛陽市容及牡丹花會盛況，滿足了社會各界及游客的空游夙愿，深受洛陽市及附近地區人民歡迎。這一旅游服務項目持續多年。

1987年6月、1990年6月先后兩次組織進行林業播種，作業面積達16.4萬畝。近年來，林業播種、飛播防治病蟲害更加頻繁。而在航空探礦、攝影、人工影響天氣、航空跳傘等方面，洛陽機場給地方上提供了很多服務。

2008年12月31日，國家發展和改革委員會批準了洛陽機場改擴建工程可行性研究報告。機場新候機樓已于2010年4月投入運行，新建候機樓面積為14800平方米，新建登機廊橋三個，可滿足每年76萬人次旅客吞吐量，8695架航班起降架次，5200噸郵貨吞吐量的需求。停機坪總面積為62580平方米，可同時停放9架大型客機。