南京欲打造以南京南站、南京站、南京北站的高鐵環形樞紐群，未來南京北站的建成將給旅客帶來更方便的出行方式。

在國家發改委批復江北新區的詳細說明中，有不少章節是關于新區乃至江北地區交通規劃的。因為新區地處我國東部沿海經濟帶與長江經濟帶“T”字形交會處，東承長三角城市群核心區域，西聯皖江城市帶、長江中游城市群，是長三角輻射帶動長江中上游地區發展的重要節點。長江黃金水道和京滬鐵路大動脈在此交會。因此，江北的交通規劃要定位于連南接北、通江達海、功能完善，集水路、鐵路、公路、管道等于一體的綜合交通運輸體系。

對于這個定位，南京北站規劃的主持人之一國內知名交通專家、南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤十分贊同。“支撐發展、引導發展、健康發展;相對獨立、相對均衡、相對充分”是楊濤對整個江北交通體系以及跨江交通規劃的整體理念和思路。

楊濤認為，大的規劃研究一定要有前瞻性，無論是從江北新區發展擔當的國家使命，還是未來的人口數量和經濟規模，江北都需要配置也能夠支撐起與江南空港、海港、陸港地位相當的綜合交通樞紐。江南有的江北也應該有，這完全不是浪費性的重復建設。

“目前無論是滬寧還是京滬高鐵均已飽和，包括滬漢蓉在內另建二線早已在規劃之中，此外還有大沿江高鐵、寧西高鐵、寧通、寧啟等已經形成定案的規劃，這些都將成為支撐南京北站樞紐地位的充足條件。”結合水陸空的出行方式，楊濤進一步分析，江北新區的馬鞍機場近期作為軍用機場及備降機場，在祿口機場后期客流飽和后，馬鞍機場可以分流祿口機場客流，完全具備發展為大型樞紐機場的能力。

滁州、揚州等地也都可以經由馬鞍機場乘機。原規劃的西壩港是化工主導的專業港，此次考慮江北成為國家新區和-12.5米深水航道重大機遇，也將其調整為集化工、集裝箱等為一體的綜合樞紐型海港。

在很長一段時間里，同為長江中下游內陸城市的湖北省會武漢因歷史形成的三鎮結構，以一城三個火車站，進而形成三個交通樞紐而聞名。未來的南京甚至會以南京南站、南京站、南京北站這種兩南一北三大主樞紐站構成的高鐵環形樞紐群大架構，完全撐開南京都市圈大交通的輪廓。記者 陳彥

5條城際高鐵 7條地鐵線網

江北將成南京又一個綜合交通樞紐

如果說今年4月1日開通的3號線是迎接江北新區成立的開篇序曲，那么國家發改委對于《南京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2020年)》的批復則是南岸主城隔江吹響的進發號角。隨著新區正式宣告成立，國家發改委對江北交通有關“連南接北、通江達海，集水路、鐵路、公路、管道等于一體的綜合交通運輸體系”的定位，此前南京市民眼中交通落后的江北地區將自此完成華麗轉身，成為南京又一個綜合交通樞紐地區。

5條城際7條城軌密集織網

就在一個多月前，當國家發改委對于《南京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2020年)》的批復正式下發后，估計不少江北居民有些失望。傳說中的4號線過江沒有了不說，連真正完成江北地鐵組網，和3號線、10號線、寧天線交會換乘的11號線也沒了影子。當時，曾有資深人士表示，一切都在等待江北新區的批復成立。

果不其然，隨著江北新區的成立，此前一直蓄勢待發的江北地區城軌交通規劃一下子全冒出來了，以至于讓江北居民感嘆幸福來得太突然。據悉，江北地區規劃建設的地鐵線路達到了7條之多，除此前大家所熟知的3號線、10號線、寧天線外，4號線過江線、軌道交通11號線、13號線、14號線、15號線。一下子讓江北的地鐵規劃堪比主城。

不僅如此，圍繞新建的南京北站，還會有5條城際高鐵在江北落戶。具體為：寧和城際軌道、寧滁城際軌道南線、寧滁城際軌道北線、寧天城際軌道和寧儀城際軌道。很難得的是，江北地區的所有都市圈城際高鐵都將和城市軌道交通無縫銜接。

13條過江通道已建成5條

一說到江北交通，兩岸南京居民可以說有一個共同的感受：過江難，免費通道少。雖然此前網絡上盛傳因長江大橋封閉大修，包括緯七路過江隧道、即將建成的緯三路過江隧道甚至是長江二橋都將借此實施免費通行。

近日，南京市規劃局市政處和南京市城市與交通規劃設計研究院的專家，就南京江南江北過江通道規劃進行詳細解讀。在江北新區交通規劃中，道路過江通道一共有13條，其中已經建成5條。已經建成的道路過江通道是長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江四橋和緯七路過江隧道，緯三路過江隧道年內通車，長江五橋年內開工。

13條道路過江通道中，分為高速公路、快速路和城市主干道3類，快速路是指不設紅綠燈的車行道，過江通道中有8條定位為快速路。根據具體規劃，長江三橋、長江四橋為高速公路;長江二橋、長江五橋、緯七路隧道、緯三路隧道、仙新路、和燕路、錦文路、七鄉河為城市快速路;長江大橋，遠景預留的漢中西路和建寧西路為主干道。這些過江通道中，除了長江大橋是雙向4車道，其他都規劃為雙向6車道。

過江通道最密間距不到2公里南京長江段寬度為1300—2400米，13條過江道路交通橫跨其上，平均間距5—6公里，不過規劃顯示，長江二橋和長江五橋之間是江北新區中心區，在這個區域里，過江通道數量最多。長江二橋和長江五橋之間的過江通道有：緯七路、緯三路、南京長江大橋、漢中西路、建寧西路、和燕路6條，平均間距3—4公里，未來間距最短的是漢中西路和緯七路過江通道，間距不到2公里，這樣的密度在國內跨江發展城市中，已屬領先。

就在本月緯七路過江通道全線隧通的現場，南京市交通局相關負責人曾表示，目前市政府正在研究過江通道免費的方案。不僅包括緯三路過江隧道，今后三橋和四橋之間所有的主城過江通道都有望實現免費。具體包含南京長江五橋、地鐵10號線、緯七路過江隧道、漢中西路過江通道、地鐵4號線二期過江線、緯三路過江隧道，建寧西路過江通道、長江大橋、地鐵三號線、和燕路過江通道、長江二橋等。可以說是政府部門對過江免費通道的首次官方表達。

您如果想了解更多關于南京欲打造高鐵環形樞紐群的資訊，可以拿起手機掃描下方二維碼，下載手機APP，方便查閱鐵路資訊。