據悉，京薊專線已經運營半個月時間，但是上座率持續低迷，每個工作日的乘客數量僅有百余人，十個車廂上座率僅有一成，處于車輪拉著車皮跑的狀態。接下來請看詳細資訊。

在京津冀協調發展的大背景之下，半個月前，京薊專線的開通，不僅縮短了北京與薊縣的時間，使得一大批往返于北京與薊縣之間的乘客成為了首批受益者，還將進一步帶動薊縣旅游業的發展，吸引龐大的北京游客群體。

10節車廂只開放3節1節車廂僅坐兩個人

7月29日，有網友反映整趟列車10節車廂共開放3節車廂，乘客主要集中在8號車廂。根據記者統計，8號車廂載有乘客75人，7號車廂共計22人(由于通道門開放，部分乘客由8號車廂分散過來)，加上1號車廂的2名乘客，K7783次列車共載乘客100人左右，載客率不到10%。北京東站的安檢人員也透露，這趟車每天大概就是這么多人。

來自山西的溫同學與馬同學應該是這趟列車最“幸福”的人，她們剛剛結束北京的行程，今天乘坐K7783次前往薊縣尋找同學，卻意外成為了1號車廂僅有的兩名乘客。對于這種“包車”的體驗，兩位姑娘直到下車仍覺得不可思議，“在月臺的時候，我就奇怪1號車廂在最前方，而其他人都掉頭去了列車后面，我們在車上等了很久也沒有遇見其他人，感覺整個車廂都屬于我們倆。”溫同學興奮地向記者描述。

開車前上座率僅為12%

今年5月6日開始，12306網站以及鐵路手機購票客戶端的購票時間由不晚于開車前2小時縮短為開車前30分鐘。在網絡售票時間截止前，該趟列車剩余票數為971張。對比該趟列車1100人的乘客容納量，這就意味著僅售出130張左右的車票，上座率僅為12%。記者查詢其他工作日的票務情況，余票均為1000張以上，周六的剩余票數截至30日下午為909張。

從北京發往薊縣的早晚兩趟列車——k7783次與k7787次，目前還出售無座車票。此外檢索了連續幾日的售票信息，無座余票數量始終停留在早班車624張，晚班車610張。考慮到京薊城際快速列車目前的載客數量，無座車票看起來有些“形同虛設”。

當K7783次列車駛出東站，在車廂過道叫賣“礦泉水、瓜子、飲料、薯片，有需要的旅客嗎”的乘務員，在7號與8號車廂往返一圈之后，便推車回到9號車廂，并鎖上了車廂連接處的通行門。

當然，“低上座率”也是幾家歡喜幾家愁。乘客獲得了愉悅的乘車體驗：嶄新的綠皮火車，清潔的餐桌座椅，舒適的空調溫度，循環播放的流行音樂，都有別于綠皮火車時代給人留下的擁擠印象。

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