鐵道兵乘“南疆之星”憶當年上世紀70年代初，新疆的交通條件很差，與內地連結的鐵路只有一條蘭新線，在新疆境內沒有連接南北疆的鐵路，嚴重阻礙了新疆的經濟發展。  

1973年，黨中央、國務院、中央軍委決定，在新疆修建吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路。5萬多人駐扎在鐵路施工線上。  

1976年1月5日，19歲的肖安樹在四川入伍成為一名鐵道兵。1980年，他隨部隊入疆入駐魚兒溝，主要負責信號施工，給鐵路沿線架設信號指揮設施?！笆┕r，我們開的都是蒸汽機車……”肖安樹說，蒸汽機車主要是靠燒煤運行，那時坐一趟火車，滿臉是煤灰，只能看清人的眼睛。20多年前，他乘坐鐵道兵拉貨的貨車從吐魯番至巴倫臺，用了24個小時；如今，從庫爾勒至吐魯番只需要2小時59分，列車的速度越來越快。  

1987年，退伍后的肖安樹，來到烏魯木齊鐵路局庫爾勒電務段，一直工作至今。他親歷了南疆鐵路最艱苦一段的修建，也見證了南疆鐵路的變化。以信號為例：上世紀80年代，南疆鐵路信號的控制都需要人工完成，站與站之間的溝通需要事先打電話通報列車情況，在一些關鍵控制區域，長期安排人員對信號設施值守，全部工作都由人工控制完成。而現在，在調度室都能實時掌握，信號控制全面轉向信息自動化。  

“勞?！彼緳C開火車見證鐵路變遷高宏寶是烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段的火車司機，1993年8月，他進入南疆鐵路魚兒溝機務段工作。當年年底，高宏寶駕駛他行車生涯中的第一輛  

綠皮車，當時的火車頭是“東風4B型”內燃機車，車廂全是硬座，沒有空調，車內噪音大，得扯著嗓子說話，遇上坡道路時每小時只能跑30公里。  

“剛參加工作時，南疆鐵路機務段設在魚兒溝，沒多久就遷設庫爾勒，為庫爾勒機務段?！备吆陮氄f，那時他駕駛的“東風4B型”內燃機車上沒有信號、無線電、報警裝置，線路上信號為半自動閉塞，司機開車時手持氣門，身體探成弓形瞭望前方情況。起初，從庫爾勒站到烏魯木齊站，要分幾段分別由駕駛員駕駛不同的車頭牽引列車才能到達，巴倫臺站、魚兒溝站、吐魯番站都要重新換司機來開。歷經東風4B、東風4D、東風4DK、東風11等內燃機，直至2014年年底，他開始接  

20年前乘火車的小伙今成“天鵝號”副駕駛員觸電力機車。工作20多年來，他見證了內燃機車、車速度與車內環境不斷完善的過程。  

2010年，高宏寶獲評自治區勞動模范。今年4月，高宏寶榮獲“全國勞動模范”榮譽稱號。目前，高宏寶累計實現安全行駛5000多趟130多萬公里。  

“20年前，我乘坐小姨服務的"天鵝號"列車去烏魯木齊；20年后，小姨乘坐我開的"新天鵝"去烏魯木齊。”得知“南疆之星——天鵝號”城際列車開通，庫爾勒機務段駕駛員盧晟趕忙給小姨宋寶琴買了一張火車票。  

上世紀九十年代，為適應南疆經濟發展和滿足南疆各族群眾的出行需求，鐵路部門在庫爾勒-烏魯木齊間、庫爾勒-西安間開通了旅游客列車，并將該趟列車命名為“天鵝號”。1995年1月21日“天鵝號”旅游列車正式投入運營，宋寶琴正是“天鵝號”旅游列車的一名乘務員。  

宋寶琴的父母居住在烏魯木齊，“天鵝號”旅游列車運營時，她8歲的外甥盧晟正是乘坐這趟列車到烏魯木齊的姥姥家。  

10月20日，28歲的盧晟擔任Z6504次“南疆之星——天鵝號”城際列車的副駕駛員。宋寶琴在火車上高興地說，如今，火車跑得快不再是單純的靠車頭帶動了，而是除了首尾兩節車廂之外，其他每一節車廂都通過電力驅動前進。  

每條鐵路的變遷，都標志著我國發展的壯大，能夠為老百姓干實事，為老百姓謀福利，小編也希望我們的國家變得越來越好！