日前，北京地鐵燕房線列車模型被曝光，據了解，該線路計劃于明年年底開通試運營，是我國最高的全自主化、全自動駕駛地鐵列車，將實現無人駕駛。

坐在辦公室里，按一個鈕，沉睡在車庫里的地鐵列車自動“喚醒”：車廂里的傳感器眨了眨眼，將“掃視”內容實況回傳;感溫器“搓了搓手”，車廂自動啟動了暖風空調;車載電腦快速給全車做了個體檢，開出準許上崗“證明”。未來，這套全自動駕駛系統將應用在北京的6條地鐵線上，最早2017年市民就能在燕房線上瞅新鮮。

而到了5年后，北京地鐵運行版圖上將有五分之一的里程可以實現全自動無人駕駛。在昨天開幕的第六屆北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展上，市軌道交通建設管理公司集中展示了本市軌道交通自主化全自動運行系統。記者也了解到，除了正在建設的燕房線外，今年年底開建的3號線、12號線、17號線、19號線和新機場線也將采用全自動運行系統，可以實現無人駕駛。

全自動駕駛只需按個鈕

展廳里，一處模擬列車司機駕駛室里，地鐵迷趙亮躍躍欲試，打算大顯身手。一番體驗下來，他連連擺手：“太不過癮了!全程只是用手扭動了一次鑰匙，算是啟動了列車，拐彎減速、直道加速，甚至連進出站臺都是全自動，壓根不用我操心!”

這套系統就是即將在燕房線上應用的“全自動駕駛系統”。而僅僅因為是在演示臺上，才需要鑰匙啟動，現實中只需要一個按鈕就行。

車身是現代感十足的海豚膚色，車身下方點綴著一條橘紅色帶，車廂色調則是藍白相間。除了在外觀造型上與此前的地鐵列車不同，內在的技術方面，這也是北京地鐵中第一輛全自主、全自動運行系統的列車。

在此之前，北京地鐵并非沒有嘗試過全自動駕駛技術。在2008年開通的機場快軌中，雖然列車中還能看到駕駛室，并有乘務人員隨行，但機場快軌采用阿爾斯通提供的全自動運行系統。然而，有望在明年年底開通的燕房線則是首次完全采用自主技術全自動運行系統的地鐵線路。

“列車、信號、通信是線路最關鍵的三項技術，全部都是我國自主研發，自主化率可以達到100%。”市軌道交通建設管理公司相關負責人說，目前首輛真車已經抵達北京試驗。

全自動駕駛安全性能更高

“5條新線將全部使用全自動運行系統，可以實現無人駕駛。”市軌道交通建設管理公司相關負責人透露，新一輪的軌道交通規劃中，新機場線、3號線、12號線、17號線和19號線將全部按照全自動運行系統要求進行設計和建設。

相比普通列車，全自動運行的地鐵線路對技術的要求更高。以即將開通的燕房線為例，列車具備障礙物和脫軌檢測的功能，一旦列車識別到前方有障礙物便會立刻反應、停止運行。

全自動駕駛和運行是否安全?“無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強，乘客可以放心乘坐。”列車技術人員說。傳統列車很大程度依賴于駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵列車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應并作出決策。

列車全自動了，還有司機么?北京軌道交通建設管理有限公司副總經理韓志偉說：“有，不過他從繁忙的工作中徹底解放出來了，司機的職責更多起到監測作用。”

2020年五分之一里程

實現全自動駕駛

年底開建的5條全自動運行線路中，新機場線全長39.05公里，設草橋、磁各莊、新機場3座車站，設計速度高達160公里/小時;3號線先建一期工程，全長約22公里，西起東四十條站，最終進入東壩地區;12號線全長約29.6公里，主要經過海淀區、西城區、東城區、朝陽區四個城區;17號線全長49.7公里，連接昌平未來科技城和亦莊新城，中間又途經天通苑、望京、太陽宮、潘家園等人口密集的城市居住區;19號線一期工程全長22.4公里，經過海淀、西城、豐臺三區，南起新宮站，北達牡丹園地區。

記者也了解到，正在施工中的燕房線則也有望在明年年底開通運營。而根據年底開建的5條新線的環評報告，在2020年前這5條新線便會基本完工通車。

“到2020年，北京新建的全自動運行系統線路初步預測會達到200公里。”市軌道交通建設管理公司一位負責人特意拿出了從2008年到2020年北京地鐵實現全自動的線路里程圖：2008年，還只有28.1公里的機場快軌;2017年，便會增加大約16公里的燕房線;而到了2020年，全自動總里程則會一路飆升突破200公里。

不久前，國家發改委批復北京市城市軌道交通最新一輪的建設規劃，預計到2020年，北京地鐵運營里程會接近1000公里。這也就意味著，在2020年的北京地鐵版圖上，全自動駕駛線路的運營里程將超過五分之一。

西郊線將100%采用低地板車

昨天在北京地鐵車輛裝備有限公司的展臺前，各種新型車輛紛紛亮相。未來它們將投入實用，改善人們的出行感受。

繞著沙盤，一列五顏六色的地鐵模型車正跑得起勁兒。與普通地鐵或鉆入地下或跑上高架相比，這列車是貼著“地面”跑。

“這叫‘五谷豐登車’，最顯著的特點就是造價低，還環保。”一位展示人員介紹，“這款車的地板距離軌道面也就是三四十厘米，乘客邁腿就能上下，極大方便了老人、兒童和殘障人士。”

因為外觀靚麗，這款車在現場成了搶鏡高手。“由于低地板車相對小巧，轉彎半徑小，遇到城區狹小地帶時可以不完全封閉線路。相對而言，這款車也比地鐵的剎車靈得多。”

目前，本市已敲定西郊線將使用100%低地板現代有軌電車。遇到客流高峰的時候，列車可以通過加掛車廂增加運力。

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