114票務網獲悉，寧波鐵路樞紐貨運北環線工程現已全面建成，將于月底通車。該線路開通后，寧波港集疏網絡多了一條設施水平全國領先的貨運專線通道。

途徑4個區，正線全長40余公里

據介紹，寧波鐵路樞紐貨運北環線工程是原鐵道部與寧波市合資興建的重點工程。

線路途經江北、鎮海、北侖、鄞州四個區，自江北洪塘編組站經鎮海沈家跨甬江后，向南與既有北侖鐵路支線并列，往南至甬臺溫鐵路鄞州云龍站接軌。

線路正線全長40.1公里，除部分路段為路基外，其它全部采用全高架，其中橋梁比重占全線的81%，設計時速120公里，共征地1190余畝，拆遷房屋21.6萬平方米，總投資44.9億元，是一條電氣化的貨運專線鐵路。

鐵路運輸短腿制約得到改善

據小編了解，早在2005年寧波地區鐵路總圖規劃修編時，相關部門就考慮到甬臺溫鐵路、杭甬客運專線一旦相繼建成通車后，寧波客運列車對數和客運量將大幅增加，貨物運輸就只能在夜間客運“天窗”時段進行。

但這將制約寧波港及北侖方向貨運的對外運輸，而且貨車夜間行駛中產生的震動噪聲，會給沿線居民的生活帶來影響。

為了擴大鐵路貨運運輸能力，同時也為減少火車運行對城區的干擾，市政府及時向鐵道部提出了在興建兩條客運專線的同時，需建設一條貨運環線，即客走市內、貨運外繞，實行南客北貨、客貨分流。我市的這一建議和理念得到了鐵道部的認可，并列入到寧波地區鐵路總圖規劃。

2006年，鐵道部委托鐵道第四勘察設計院來甬實地勘察，進行研究設計，后對線路方案幾經優化，2009年7月至9月該工程可行性研究和初步設計獲鐵道部、浙江省政府聯合批復，同年12月正式動工興建。

貨運北環線的開通，既有效緩解了莊橋至寧波站的運輸能力，同時又可以充分利用既有蕭甬線釋放的運能，真正實現了“客運跑得快，貨運載得多”的理念，大大提升了寧波港集疏運能力，助推海鐵聯運。此外，過去客貨列車混跑，不僅運輸效能難以提高，而且貨車穿越城區，產生的震動噪聲帶來的環境污染嚴重擾民，貨運北環線開通后，城區只開行客運列車，減少了噪聲對環境的污染。

“北環線的開通使寧波鐵路由通過式線型樞紐變成了環形樞紐，運輸通道由過去客貨混跑變成了客貨分線的專用通道，將大幅提升寧波鐵路樞紐的地位”。市鐵指相關負責人告訴小編，鐵路運輸短腿制約將得到改善。

全市鐵路里程增至360公里

從2005年底甬臺溫鐵路開工建設以來，寧波鐵路建設累計投資約300億元，累計征地5200多畝，拆遷約80萬平方米，一大批重大鐵路項目相繼建成并發揮效益。

蕭甬鐵路電氣化改造和平改立全面完成，動車組開到寧波;甬臺溫鐵路建成通車，結束了寧波鐵路末端歷史;杭甬客專建成通車，寧波進入高鐵時代;鐵路寧波站樞紐全面建成投用，集多種交通方式于一體的綜合客運樞紐基本形成;新貨運北站建成開通運營，成為華東地區規模最大、設施最完善的鐵路貨運樞紐;貨運北環線開通，寧波港集疏運網絡多了一條設施水平全國領先的貨運專線通道，貨運列車不再經過中心城區。

經過上一輪鐵路建設，全市鐵路里程從160公里增加至360公里，“外通內聯、南客北貨”的鐵路樞紐格局形成，寧波綜合交通運輸體系和港口集疏運網絡邁上多通道、大運力、低成本、復合型的新臺階，交通運輸結構發生巨大變化，群眾出行、貨物運輸選擇鐵路的比例大大增加。

寧波鐵路樞紐貨運北環線的全面建成，標志著寧波“外通內聯、南客北貨”的鐵路樞紐格局基本形成。以上就是小編為大家整理的有關寧波鐵路的相關信息，如果想了解更多資訊，請持續關注114票務網。