114票務網獲悉，新金溫鐵路本月25日正式開通，中國鐵路總公司對新金溫鐵路的安全評估工作也將于本月18日起進行。其中被稱為“陸地航班”，最高運行時速380公里。

根據此前的消息，新金溫鐵路的運行時速為200公里，預留250公里的提速空間。時速200公里的鐵路為何要運行試驗時速400公里以上動車組?鐵路業內人士說，新金溫鐵路開通后，溫州將開通去往貴陽、南昌、長沙、杭州、南京等方向的跨線動車組，將經過滬昆高鐵杭長段、寧杭高鐵等線路。雖然新金溫鐵路的運行時速為200公里，但是滬昆高鐵杭長段、寧杭高鐵這些線路目前的運行速度為300公里/小時。而D字頭的主力車型CRH2系列一般只能跑200-250公里，要達到300公里的時速則需要CRH380A、CRH380B這樣的車體來運行。

每逢節假日，鐵路溫州南站進站口均會出現排隊情況。金溫鐵路開通后，該站將增加39趟動車組，屆時客流將會再次增加。那么，如何應對劇增的客流?

小編從有關渠道了解到，目前鐵路部門已有應對方案，即將在鐵路溫州南站負一層增加一個候車廳，并且增設售票處。另外，鐵路溫州南站綜合管理委員會也將在近期掛牌。

據有關人士介紹，從明天開始，鐵路溫州南站出租車的候車點也將移至地下停車場。現在的候車點改為社會車輛的送客點，并安排專人管理。接下來，還將對地下車庫實行智能化管理，并在車站顯目處設置電子情報板，實時播報地下停車場的車位情況，以進一步提高車位的使用率。

“陸地航班”CRH380介紹

●CRH380A動車組，試驗時速486.1公里，擁有“最漂亮的車頭”

有車迷稱，CRH380A的車頭是“最漂亮的車頭”。

有關資料顯示，流線型車頭長達12米，能有效減少氣動阻力，降低氣動噪聲。車頭兩側凸起的“肩部”，能大大降低列車的氣動升力，增加尾車穩定性。CRH380A型列車還采用各種新型噪聲吸收和阻隔技術材料。CRH380A型動車組在時速350公里的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝。同時，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓，氣密性很好，過隧道的時候耳壓現象不明顯。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的速度，這是噴氣飛機低速巡航的速度。

●CRH380B動車組，創造了487.3公里/小時的中國最高試驗速度

與帥氣的CRH380A相比，CRH380B的長相也不差。據了解，CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，在列車舒適度優化方面主要采取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。

2011年1月9日，在京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段，鐵路部門對CRH380B列車進行試驗。該車在啟動后6分鐘之內就達到了380公里/小時，并創造了487.3公里/小時的最高試驗速度，這也是目前“中國鐵路第一速”。

●CRH380D動車組，目前在國內最先進，最高試驗時速420公里

CRH380D整個車內空間十分寬敞，旅客乘坐會更加舒適。該車型和CRH380A型動車組一樣，配有商務座、一等座、二等座，8節車廂定員約560人。

該車用了改進型轉向架，配備失穩監控系統，安全及可靠性大大提高。另外，該車采用“四動四拖”的動力結構，8節編組車輛，總功率為10800KW，16節重聯后總功率超過2萬千瓦，為目前國內動車組之最，加速性能優異。

據有關媒體報道，CRH380D型動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產，設計運行時速為350公里，最高運行時速為380公里。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗中，跑出最高時速420公里。是目前國內最先進的動車組，放眼全球也屬頂級。

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