114票務(wù)網(wǎng)獲悉，按照規(guī)劃，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。

昔日的全國鐵路末梢——福建長期只有一條鐵路通道對外往來。當前，這種鐵路“瓶頸”狀況正被加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。

小編29日于福州召開的福建省經(jīng)濟工作會議獲悉，福建2016年將持續(xù)“給力”鐵路建設(shè)，要完成年度投資250億元(人民幣，下同)。

福建代省長于偉國表示，圍繞有效需求擴大有效投資，形成對經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定而持久的拉動力。

由于歷史原因，福建省基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建設(shè)相對落后，“十一五”以前全省鐵路運營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標準低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時間長。

自2009年以來，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等7條高速鐵路相繼建成通車。

于偉國介紹，福建將開工建設(shè)總投資323億元的吉(安)永(安)泉(州)鐵路、總投資118億元的浦(城)梅(州)鐵路建寧至冠豸山段;續(xù)建總投資278億元的南(平)三(明)龍(巖)鐵路、總投資194億元的福(州)平(潭)鐵路、總投資152億元的衢(州)寧(德)鐵路福建段。

屆時，福建鐵路總里程將達5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里。

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