江蘇鐵路建設將迎來新一輪高峰，計劃再開工建設鹽通、徐連、南沿江、湖蘇滬、通蘇嘉、淮新、鎮宣、鹽泰錫常宜等10條快速鐵路，看看到你家嗎?

鹽通鐵路

沿海鐵路鹽城至南通段北接在建的青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路，南接在建的滬通鐵路，全長160公里。途經鹽城市、東臺市、海安縣、如皋市、南通市等縣市，全線共設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋站、南通西站。鹽通鐵路設計速度為每小時250公里。項目力爭年內開工，有望2019年前后建成通車。

徐連客專

全線規劃設連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個車站，項目力爭今年下半年開建，建成后連徐兩地最快50分鐘內就可到達。連云港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達上海、北京，西可快速到達鄭州、西安。

南沿江城際鐵路

蘇南沿江城際鐵路已經列入了今年力爭開工項目。作為滬寧間第3條高速鐵路，蘇南沿江城際鐵路走向與現在的沿江高速公路基本一致，一旦建成通車，可大大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍。

湖蘇滬城際鐵路

線路起自上海虹橋站，向西經青浦區進入蘇州市吳江區，沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，今年5月吳江交通部門就此工程開展了社會穩定風險征詢意見。項目預計2020年前后建成。

通蘇嘉城際鐵路

通蘇嘉城際鐵路全長195公里，其中江蘇段153公里，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，與滬通鐵路共用過江大橋，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

淮新鐵路

線路起自淮安東站，經沭陽，至新沂，并延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公里。本線向北經山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。同時，新沂也將建成我省重要的鐵路交通“互聯互通節點”。

鎮宣鐵路

鎮江到宣城鐵路是連淮揚鎮鐵路的南延工程，線路走向初步設計為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。

鹽泰錫常宜鐵路

江蘇“十三五”期間規劃建設的另一條跨江鐵路。線路起自鹽城，向南經泰州、無錫、常州武進區，至無錫宜興，線路全長290公里，設計速度目標值250公里/時，鹽泰錫常宜鐵路北接沿海客運通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計劃2017年開工建設。

北沿江城際鐵路

北沿江城際鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門)，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。北沿江鐵路就是江北的滬寧城際，還是國家大沿江鐵路的重要組成部分。國家層面還將牽頭，聯合上海、江蘇，盡快啟動并加快“滬崇啟”過江通道方案研究，這將是南通至上海間，繼滬通鐵路之后又一快速鐵路過江通道。

寧淮城際鐵路

南京至淮安鐵路已列入近期上海鐵路局重點推進項目。該項目線路全長200多公里，設計時速250公里/時。今年全國兩會上傳出的消息是該項目有兩種線路走向待選。昨天下午，南京市交通局網絡發言人回復市民咨詢時表示，項目正在開展前期研究，具體方案還未確定下來。但可以肯定的是，有了這條鐵路，蘇北的高鐵網就盤活了，經過淮安樞紐，都能快速進入南京，連云港到南京縮短至2小時左右。