近日，哈爾濱火車站廣場前面路段1.5米高的鐵質護欄再次恢復，曾綿延半公里長的水泥隔離墩正式下崗，成為哈市最短命的“護欄”。在它服役近5個月的時間里，不知道有多少雙腿從水泥墩頂跨過，也不知道有多少人為了勸阻“跨欄”而喊破嗓子。
    地下通道迷魂陣
    今年5月末，哈爾濱站前廣場的隔離護欄全部被替換成水泥墩式隔離帶，水泥墩由綠色鐵柱兩兩相連。駕車從紅軍街地道橋駛出，由于水泥墩低矮，前方的道路仿佛與站前廣場融為一體，火車站主樓的風景一覽無余，火車站廣場似乎寬敞漂亮了。但水泥墩卻因低矮失去了“阻攔”的作用，“跨欄”的行人與車流交匯在一起，成為哈爾濱站前廣場極大交通安全隱患。
    據了解，在1992年前后哈站站前廣場進行過改造，陸續建設了永華商城、富麗達商貿城、哈樂地商城和金貿城，四個地下商城雖然互相連通，但由于缺乏統一規劃，設計格局差異較大，外地游客一旦進入地下通道就如同進了迷宮一樣，出不來站口進不了火車站，即便本地人也很難在地下分辨方位。為此下了火車的人紛紛選擇橫穿馬路、翻越護欄。
    在過去的幾年中，四個地下商城的19個出入口只開通了5個，分別位于紅軍街兩側(橫穿紅軍街)和站前售票處和龍門大廈正門間，且多陷入“托管”狀態。地上的指示標志不清楚，地下又是燈光昏暗、臭氣熏人，很多行人剛走下地道又從原路返回，而時常在通道內發生的盜竊、搶劫案件也讓很多行人望而卻步。
    今年8月，僅剩的5個地下通道出入口修繕一新，但有的仍然鮮有人經過。很多人并不知道過街通道，外地人更是表示，看到別人在“跨欄”，他們也跟著一起跨。低矮容易翻越的水泥墩排好后，人們尤其如此。
    執法人員喊破嗓子
    11日夜，哈爾濱火車站前廣場路段的水泥隔離墩旁又多出一排1.5米高的綠色鐵質護欄，“把水泥墩換成高高的鐵質護欄，也許能杜絕橫穿馬路吧。”一位正在安裝護欄的工人這樣說到。
    12日13時許，工人們正在對護欄進行加固，期間，陸續有多名行人試圖從還未固定好的護欄間穿過，監督員上前勸也無效，個別行人反倒一邊翻跨一邊大喊：“不讓我跨欄讓我從哪兒走啊？”還沒等監督員告訴過街通道的位置，對方一路小跑已到了馬路另一頭。短短的10分鐘時間里，陸續有40余人不顧勸阻，選擇“跨欄”。
    在站前廣場不到半公里的路上，每天都有20多名執法人員和志愿者來維持交通秩序，南崗交警大隊站前中隊的交警告訴記者，為了勸阻跨欄的行人，他們不僅喊啞了嗓子，喇叭喊壞了不計其數，卻始終阻止不住“跨欄”的行人。
    剛剛過去的“十一”黃金周，哈爾濱火車站和客運站日均接待客流量達到15萬人，僅公路客運方面日均發車近千臺，作為鐵路、公路交通的集散地，如何既能保證行人安全過街，又能維持車輛的有序行駛，一直是困擾著站前廣場管理部門的一大難題。
    南崗大隊站前中隊人員透露：為了對過街行人進行疏導，該中隊專門加派了10名協警，勸阻行人養成過街走地下通道的習慣。一名站在紅軍街與春申街交口處的民警補充：他們每天從早上6點鐘站崗到晚上7點，橫穿紅軍街的行人就沒有“消停”過，“十一”前夕，紅軍街路面修復時為方便施工，將連接水泥墩的鐵柱全部撤走，橫穿馬路的行人驟然增加，喇叭一天要換兩三次電池，嗓子都喊啞了。
    “護欄又變高了，這下人們該老實地走地下道了。”龍門大廈門前，站前管理局綜合執法的一名監督員看著正在安裝的鐵質護欄感嘆道：“冒著生命危險去‘跨欄’，歸根結底還是人的素質太低。”的哥李師傅每天都要在站前廣場經過十多次，每次都是提心吊膽，“右腳得時刻在剎車上預備著，因為冷不丁地就有行人從水泥墩上跨過來。”
    治理“跨欄”完善實施
    黑龍江省著名社會學家趙瑞正認為，哈市人口流動大，外來打工人員多，他們普遍文化水平不高，交通安全知識缺乏，經常違章了卻不知道。此外，個別行人為圖方便，心存僥幸，明知是違章卻圖“一時之快”，這里面多以年輕人為主。第三，從眾心理使然。一些不想違章的行人看到有人橫跨護欄無人勸阻，紛紛效仿。同時，交警部門長期以來將機動車和機動車駕駛員的管理放在首位，而忽略了對行人和非機動車的管理，間接造成橫穿馬路的隱患。雖然可以對違章行人進行罰款，但這在實際操作中卻費時費力。
    趙瑞正同時表示，提高行人素質的同時，有關部門也應該完善公共設施建設，“跨欄”現象屢禁不止重要客觀因素就是，這里地下過街不方便，相關部門應該想辦法給市民提供一個安全、方便、快捷一目了然的過街方式。