昨日，中鐵二十局蘭新第二雙線項目部透露，目前蘭新二線進入新疆的第一條高危淺埋隧道——尾亞隧道已順利貫通，它是疆內目前貫通最長的首條高鐵隧道。尾亞隧道的開通，也標志著蘭新二線新疆段工程進入一個全新階段，此前經媒體報道，被網民熱議的“由于資金不足，蘭新二線已基本停建”的說法不攻自破。
    據了解，尾亞隧道位于哈密市尾亞火車站西側8公里處，是內地進入新疆的第一座隧道，全長943米。在尾亞隧道建設1年多的時間里，中鐵二十局承建的蘭新二線新疆段在建設過程中遇到最大的難題就是全隧道地表最大埋深21米，最小埋深5.7米。那么隧道如何地表淺埋？“地表淺埋前期需要經過精密的測算，施工過程中對于工作的仔細程度要求也很高。”中鐵二十局蘭新第二雙線項目部安全總監王會栓說，一共有335延米的施工都是淺埋隧道，這在國內也是很少見的。
    隧道所處的位置，年平均有150多天8級以上大風天氣及長時間冰凍期，這成為施工中遇到的另一難題。“這樣一來，這個隧道比一般隧道施工時間要增加1倍，去年8月起施工，以每天平均掘進3米的速度施工。”王會栓說，施工時是按時速350千米來設計的，所以建設質量和標準都比較高。
    今年9月，國內有媒體采訪鐵道部高層時得知“受7?23事故影響，導致中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目已經全部暫停，國內在建或已建成高鐵項目的開通時間已明確被要求全部延后。”其中，在報道中還專門提到“蘭新高鐵也已停建”。
    據有關專家介紹，作為蘭新二線的重要節點工程，尾亞隧道的貫通是蘭新二線工程中最重要的里程碑之一，它的順利貫通意味著后續各項工程的建設也將陸續開展。從另一個角度而言，之前媒體報道由于資金不足，蘭新二線已基本停建的說法并不屬實，但資金短缺的現象確實存在。
    蘭新鐵路第二雙線2009年11月開建，自蘭州西站引出，經青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關、新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1700多公里，為設計有31個車站的客運專線，項目投資估算總額1435億元，原計劃建設工期為5年。