京滬高鐵已經(jīng)運(yùn)營(yíng)十余天。7月10日以來(lái)，京滬高鐵先后發(fā)生多起停車(chē)晚點(diǎn)故障。為什么會(huì)發(fā)生故障？故障會(huì)不會(huì)影響乘客生命安全？為保證安全運(yùn)營(yíng)，鐵路部門(mén)還應(yīng)做好哪些功課？為此鐵道部總工程師何華武以及相關(guān)鐵路行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了解讀。

    什么是“故障導(dǎo)向安全”？

    7月10日以來(lái)，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車(chē)晚點(diǎn)，影響了京滬高鐵運(yùn)行秩序。截至13日，列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。

    何華武表示，高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念設(shè)計(jì)。也正因如此，無(wú)論是線路、車(chē)輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問(wèn)題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對(duì)措施。

    他表示，相對(duì)于其他交通工具而言，列車(chē)抵御惡劣天氣的影響，確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著列車(chē)在任何氣候條件下都暢通無(wú)阻。尤其是以300公里時(shí)速運(yùn)行的高速列車(chē)，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車(chē)安全時(shí)，它的第一反應(yīng)就是在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源停止運(yùn)行，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

    京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，暴露了一些問(wèn)題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對(duì)運(yùn)行秩序影響較大。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)高鐵包括京滬高鐵的安全是有保障的。

    何華武說(shuō)，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程最高水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運(yùn)營(yíng)維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響在內(nèi)的一整套安全防范體系。

    比如，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車(chē)智能化程度非常高，車(chē)上設(shè)置的各種檢測(cè)傳感器有1000多個(gè)，當(dāng)列車(chē)檢測(cè)到故障信號(hào)后，會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，自動(dòng)降速直至停車(chē)。這一點(diǎn)，從武廣、鄭西、京津等已經(jīng)運(yùn)行的高鐵來(lái)看，有時(shí)旅客違反規(guī)定在車(chē)廂抽煙，都會(huì)引起列車(chē)火災(zāi)監(jiān)測(cè)報(bào)警，導(dǎo)致中途停車(chē)。這樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測(cè)保障系統(tǒng)，雖然會(huì)給旅客出行帶來(lái)一些影響，但卻能從根本上避免列車(chē)事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。

    高鐵安全運(yùn)行需滿(mǎn)足怎樣的條件？

    高鐵安全運(yùn)行需要符合一定的外在條件。比如，日本新干線對(duì)高鐵列車(chē)開(kāi)行的限制條件，包括對(duì)地震、臺(tái)風(fēng)、雨量、風(fēng)力、積雪等信息進(jìn)行及時(shí)的通報(bào)和預(yù)警。

    同濟(jì)大學(xué)軌道交通專(zhuān)家孫章介紹，高鐵不是全天候運(yùn)行的，需根據(jù)外在條件的變化而調(diào)整。日本九州新干線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，時(shí)間雨量達(dá)到25毫米，持續(xù)雨量達(dá)到130毫米時(shí)，列車(chē)限速為160公里每小時(shí)；時(shí)間雨量達(dá)到35毫米，持續(xù)雨量達(dá)到150毫米時(shí)，列車(chē)限速為70公里每小時(shí)；時(shí)間雨量達(dá)到50毫米，持續(xù)雨量達(dá)到200毫米時(shí)，列車(chē)必須停運(yùn)。

    “我國(guó)高鐵運(yùn)行同樣有對(duì)地震、雨量、風(fēng)力、軌道熱度、積雪、水位等多種因素的考量，以確保高鐵運(yùn)行安全?！睂O章說(shuō)。

    鐵路電氣化專(zhuān)家單圣雄介紹說(shuō)：“根據(jù)目前的技術(shù)條件，京滬高鐵一般只有兩種條件下是運(yùn)營(yíng)不了的，一是地震，二是大風(fēng)(風(fēng)速30米／秒以上，即12級(jí)大風(fēng))，而雷雨天還不至于讓高鐵停運(yùn)。”

    針對(duì)機(jī)車(chē)，也設(shè)置了一定的應(yīng)急安全標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司高速動(dòng)車(chē)組電氣總體設(shè)計(jì)師陳明惠介紹，該公司生產(chǎn)的高速列車(chē)，是有備用電源的。備用電源的供電時(shí)間有限，可以維持通訊、廣播和照明兩個(gè)小時(shí)，應(yīng)急通風(fēng)半個(gè)小時(shí)，但基本能夠供應(yīng)至救援到達(dá)。

    安全上路還要做哪些功課？

    高鐵故障可以通過(guò)應(yīng)急處置排除，而消除旅客心中的疑慮，則需要鐵路部門(mén)及時(shí)公布事故原因，做好說(shuō)明解釋工作，并扎扎實(shí)實(shí)完善改進(jìn)。

    孫章介紹，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，高鐵還需加強(qiáng)信息的及時(shí)送達(dá)，比如，高鐵運(yùn)行的天氣預(yù)警與氣象部門(mén)應(yīng)是互通的，這樣可以幫助列車(chē)快速反應(yīng)、及時(shí)處置，因氣象或自然條件變化而導(dǎo)致的減速或停運(yùn)信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)反饋到列車(chē)員和駕駛員那里。

    解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，也有利于為旅客做好解釋和安撫工作。比如，京滬高鐵事故發(fā)生后，列車(chē)員只能告知旅客“列車(chē)是臨時(shí)停車(chē)”，如果能夠及時(shí)做好解釋工作，則會(huì)避免一些糾紛和防止事態(tài)升級(jí)。

    同時(shí)，應(yīng)急救援能力也是保障高鐵安全運(yùn)行的重要一環(huán)。對(duì)于京滬高鐵發(fā)生故障后的搶修時(shí)間，專(zhuān)家認(rèn)為還有改進(jìn)空間。專(zhuān)家認(rèn)為，京滬高鐵發(fā)生的接觸網(wǎng)事故并不大，搶修時(shí)間有條件進(jìn)一步縮短，將來(lái)需加強(qiáng)維修方面的演練。

    孫章說(shuō)：“尤其是我國(guó)京滬高鐵80%在高架橋上，應(yīng)急搶修難度較大，需要加強(qiáng)維修保障工作?！?/p>

    安全是高鐵運(yùn)行的第一標(biāo)準(zhǔn)，畢竟，對(duì)于京滬高鐵，公眾最希望的是其能像開(kāi)通時(shí)形容的那樣，“如長(zhǎng)虹、似翔龍”，安全、穩(wěn)健地改變時(shí)空。