根據國民經濟和社會發展要求，落實鐵路“十二五”發展規劃，落實“保在建、上必需、重配套”的要求，以投產、銷號項目和運輸急需重大項目為重點，2012年鐵路建設計劃正式出籠。

2012年鐵路建設投資規模為4060億元，其中用于大中型項目4050億元、小型項目10億元。全年安排國家及合資鐵路大中型項目249個，其中，收尾銷號項目63個（客運專線8個、新建鐵路14個、復線及擴能9個、電氣化工程1個、樞紐31個）；續建項目177個（客運專線41個，新建鐵路63個，復線及擴能31個，電氣化工程4個，樞紐37個，集裝箱1個），包括哈大客專等15個客運專線在內的年內建成投產項目84個；開工項目9個（客運專線1個，新建鐵路6個，復線及擴能2個）。對寶蘭客運專線等53個擬開工項目，預留投資計劃170億元，根據勘察設計進度以及各項開工準備工作落實情況，適時安排開工。

開工項目

其中今年計劃建設的部分重點項目：

京石客運專線 

京石客運專線為今年計劃84個建成投產的重點項目之一。京石客專共設北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個車站，建設規模312公里。

京石客專是我國鐵路網主骨架之一，建成后將實現客貨分線運輸，有效釋放既有線貨物運輸能力，大大緩解既有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質量，促進環渤海地區經濟的協調發展。京石客專是《中長期鐵路網規劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，是環渤海經濟圈的重要鐵路通道，有利于加強環渤海地區與中部地區、珠江三角洲地區的聯系。

石武客運專線

石武客運專線為今年計劃84個建成投產的重點項目之一。石武客專北起石家莊，南至武漢，建設規模879公里。

石武客專是京廣高速鐵路的重要組成部分，跨越河北、河南、湖北三省，沿線共設14個車站。

石武客專處于京廣高速鐵路中腹地段，北接京石、石太和規劃中的石青鐵路客運專線，中連鄭西和規劃中的鄭徐、鄭渝鐵路客運專線，南接武廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路通道，是連接南北、貫通東西的主骨架，在鐵路網中具有十分重要的地位。

石武客專建成投產后，將與京石客專、武廣高鐵構成一條與既有京廣鐵路并行、縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，從根本上緩解京廣鐵路大動脈運輸緊張的狀況，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進我國北部、中部、南部區域協調健康發展。

津秦客運專線

津秦客運專線為今年計劃84個建成投產的重點項目之一。津秦客專建設規模278公里，起自天津站，沿途經天津濱海新區、唐山、北戴河，終至秦皇島，與秦沈客運專線相連，投產后能將提高天津鐵路客運樞紐的運輸能力。

津秦客專有利于加強天津與東北、華北、華東地區的交流，能大大加強環渤海地區和長江三角洲地區的聯系，增強經濟社會發展的動力。

津秦客專建成后，將貫通東北與華北、華東、中南地區的快速客運通道，在運力強大、便捷高效、節能環保的運輸網絡中發揮重要作用，實現繁忙干線客貨分線運輸，大幅度提高運輸能力和服務質量，密切東北、華北、華東等地區之間的經濟合作與交流，對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設，推動環渤海地區經濟社會又好又快發展，促進振興東北老工業基地戰略的實施具有十分重要的意義。

漢宜鐵路

漢宜鐵路為今年計劃84個建成投產的重點項目之一。漢宜鐵路自武漢市漢口站起，經漢川、天門、荊州等城市至宜昌市，在宜昌東站接宜萬鐵路，建設規模293公里，設計為國家一級雙線電氣化鐵路。

漢宜鐵路是滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，東接合武客運專線，西接宜萬、渝利鐵路，形成一條完美的沿江快速大通道。漢宜鐵路把東部、中部、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟一體化。

漢宜鐵路基本處于星羅棋布的水網區域和軟土路基地帶，新建橋隧占線路總長一半以上。漢宜鐵路的建設將進一步優化湖北鐵路網布局，對發揮鐵路運力大、占地少、安全快捷、節能環保的優勢，實現湖北在中部的崛起，促進經濟社會又好又快發展具有重要意義。

拉日鐵路

拉日鐵路為今年177個續建項目中的重點工程項目之一。拉日鐵路東起拉薩，西至日喀則，建設規模253公里，是青藏鐵路的延長線，為國家“十一五”規劃和 《中長期鐵路網規劃》的重點項目之一。

作為青藏鐵路后續配套工程的拉日鐵路，被譽為西藏地區的一條經濟線、團結線、幸福線，2010年9月26日正式開工建設。拉日鐵路設計時速120公里，年設計貨運量可達830萬噸以上。

修建拉日鐵路有利于進一步發揮青藏鐵路 “兩個最大限度”的輻射作用，進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面，提高西藏各族人民的生活水平，將為建設團結、民主、富裕、文明、和諧的社會主義新西藏作出積極貢獻。