1996年滬寧高速通車，創造了江蘇公路客運的輝煌；2000年開始，滬寧線鐵路不斷提速，“斗爭”從這個時候開始了；2007年鐵路“動車組”問世，2小時17分的快速、高頻率的發車，讓公路的客流銳減70%。

　　“每天二十班的大巴，現在只有十班，票價也從97元降到了88元。”隨之而來的，是公路部門的一系列策劃。開“小型商務車”，給每個座位都配無線上網的電腦；把乘客送到服務站，然后派小車將乘客“點對點”送到目的地；開6輛61座的“豪巴”，改善乘車環境……而隨著時間的流逝，“小型商務車”由于運行成本太高、網絡信號差，而半途停開；“點對點”送到目的地由于人員、成本等落實不到位，計劃“胎死腹中”；61座的“豪巴”也由于上座率不高，而被迫分流。短短十年，公路部門做的諸多努力，最終也沒能挽回流逝的客流。

　　目前，南京只有中央門長途汽車站有到杭州的班車，一天14班，平均每40分鐘一班車，票價123元，南京到杭州3小時30分，每天上座率60%-70%，節假日客流更多。寧杭高鐵開通在即，面對可能到來的競爭，公路部門這次淡定了許多。“寧杭高鐵肯定會對公路形成很大沖擊，但乘客們最終還是會選擇對自己最有利的出行方式，而不會在乎你車上有沒有電腦等東西。”記者昨天從運管處了解到，目前，公路部門還沒有出臺具體的應對措施，但并不排除屆時降價的可能。

　　目前南京到杭州要2小時30分-3小時30分，票價二等座211元；而寧杭高鐵開通后，50分鐘就能到杭州，票價預計在120元左右，公交化運行。如此一來，公路的劣勢明顯。“公路價格肯定要隨著鐵路票價調整而調整，我們要留住自己的客流，比如帶大宗貨物的商販等；我們會研究寧杭高鐵沿途到不了的站點，爭取將公路覆蓋過去。”公路部門表示，這次公路會“見招拆招”，最大限度地留住客流。