“一體化”管護保系統“健康態”

　　勉西車站駝峰編組場自采用減速頂調速系統控制列車速度以來，新設備讓調車員嘗到了安全保障強、作業效率高的甜頭同時，其損耗快、維護難度大、維修成本高等各種現場問題也令職工十分頭痛。

　　近年來，張敏等人針對上述問題，組織業務骨干成立技術攻關小組，他們打破以往只使用不養護或完全依靠廠家定檢定修的方式，實施“精細管理+日常保養+重點維護+定期檢修”的“一體化”科學管護模式，對減速頂按性質分類逐一編號，明確其檢修數量和范圍，建立電子檔案記錄其運行狀態，切實做到小問題隨時修，大問題立即更換配件。如此一來，猶如為減速頂系統貼身配置了“智能保姆”，從此調速系統再也沒發生或安全故障。

　　“防磨墊”綻放減速頂“第二春”

　　減速頂調速系統投資為150萬元，但減速頂的使用年限為3.5年，高昂的淘汰置新費用讓大伙兒心疼不已。為了讓其“多活”幾年，攻關組開始行動。

　　他們仔細研究后發現，減速頂阻礙車輪繼續滑行時，頂面的防脫軌裝置會緊緊抱住車輪輪緣防止車輛脫軌，這樣就會無形中增大摩擦受力面，使制動過程成了全面磨損過程。

　　因此，攻關組決定在減速頂螺栓、頂殼等位置加裝墊片，改變其受力面積。3個月過去后，該裝置的安全系數、耐磨指數都經受住了考驗。據計算，一枚成本0.18元、直徑2毫米的鋼質墊片，解決了頂殼磨損和鋼軌肥邊卡頂問題，使減速頂使用壽命至少增加了一倍。

　　“導流槽”呵護電磁閥“強健芯”

　　減速頂調速系統每年要花18萬元維修費，而作為減速頂零部件之一的電磁閥芯片的維修費用就占到總費用的33%。今年年初，技術攻關組盯著這個“燒錢大戶”琢磨起來。

　　通過深入摸索，終于揪出電磁閥報廢的“致命元兇”——減速頂頂殼和活塞之間有積水，這些積水導致了電磁閥閥門內部電器元件短路、斷路。只要想辦法排出積水，就能有效解決電磁閥報廢快的問題。

　　在經過不斷嘗試后，他們在減速頂頭部開一道3毫米深的小槽，使積水順著這個導流槽及時排掉，大大增強了電磁閥芯片的使用周期，僅此一項“整容手術”，就給車站節省了近6萬元資金。