本月28日起，石(家莊)太(原)客運專線動車組列車開始降速運行。昨日，記者從太原火車站客運科了解到，從售票情況看，本月28日至9月2日開行的各趟石太動車車票銷售情況都非常好，與降速前沒有差別。

　　昨日上午，記者來到太原火車站，看到前來購票的旅客隊伍已經(jīng)順延到了售票廳外。太原火車站客運科工作人員介紹，本月22日起，火車票預(yù)售期已調(diào)整為提前10天，近幾日，前來購票的旅客持續(xù)增加，23日當(dāng)天，購票旅客已超過8萬人次，比平時增加近萬人次，從售出車票的情況來看，下周將迎來大批學(xué)生返校客流，出現(xiàn)今年暑運返程客流高峰。

　　家住太原，現(xiàn)在北京上大學(xué)的小趙，昨日上午買到了石太動車降速首日的車票。他說：“降速后，雖然(太原)到北京要比原來多花近半個小時，但對我們學(xué)生來講，影響并不大。”

　　采訪中，也有少部分購票旅客表示，從本月28日開始，太原至沈陽的動車降速，二等座票價由之前的281元，下降至267元，速度卻慢了1個多小時，性價比不如以前高了。

　　石太動車降速，會不會為太原至北京的航線帶來一些影響呢？記者就此采訪了東航山西分公司。東航方面表示，目前太原至北京的機票價格，還是遠高于動車票價格，從這個方面來講，動車是有優(yōu)勢的。動車降速后，會使此航線原有的固定乘客群更堅定地選擇乘飛機出行，同時也不排除個別趕時間的乘客，放棄乘動車，選擇乘飛機出行，但總體來講，石太動車降速對航空客流的影響不會很大。