昨日，太原鐵路局傳來消息稱，運城開往大同的k7808次列車正式“退役”，現脫下“綠衣”換上“紅裝”，即車底由普通升級到空調，也就是俗稱的紅皮車。自此，太原鐵路局管內最“火”的綠皮車告別三晉，正式退出歷史舞臺。

　　綠皮車嚴重超期“服役”

　　綠皮車是新中國最具代表性的旅客列車，大多數為20世紀90年代以前建造，典型的有22型客車、22B型客車、25型客車、25B型客車等，因其外表為綠色和黃色帶狀涂裝，俗稱為綠皮車，依靠電風扇降溫，燃煤燒水和取暖。

　　鐵路部門稱，由于綠皮車是嚴重超期“服役”的“淘汰”車型，多數車輛破舊不堪，車門關不嚴，車窗不好開，乘坐條件較差。

　　炎炎夏天，因電風扇故障或不能用，車廂成了名副其實的“悶罐”;“三九”嚴冬，車內四處透風，車廂又成了“冰箱”。

　　在鐵道部64年的客運歷史中，綠皮車擔當了絕對的主要角色，隨著鐵路的發展，綠皮車作為一道曾經的風景已經風光不再，逐漸由速度更高、設施更先進的空調客車、動車、高鐵替代。

　　經過六次大提速和高鐵的快速發展，如今“綠皮車”只在支線、短途運輸中保留一定比例。但不可否認地是，在欠發達地區，“綠皮車”因為票價低廉，仍被旅客視為出行首選。

　　K7807/8次列車的曲折變遷

　　K7807/8次列車開行于2009年，其前身是2008年12月21日開行的大同至運城N257/8次管內快速列車(綠皮車)，這趟列車的開行，結束了大同到運城無直通車的歷史。

　　實際上，這是該次列車開行以來第二次由綠染“紅”。

　　2009年1月19日的大同站公告顯示：1月26日起，大同到運城N257次使用新型空調車底，票價按新型空調票價。

　　2009年4月1日，全國鐵路實施新的列車運行圖，大同至運城N257/8次車次變更為K7807/8次。

　　這次染紅維持了不到半年。2009年7月1日，K7807/8次又回歸綠皮快速時代。

　　2013年5月18日大同開往運城K7807、19日運城開往大同K7808染紅后，開行時間和停靠車站不變。

　　與上次短暫染紅不同的是，隨著鐵路的發展，這次染紅后恐怕再也難以回歸了。染紅后使用25G型車輛。

　　管內最“火”綠皮車

　　K7807/8次列車經由大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等省內主要城市，貫通南北同蒲，成為連接沿線7個區市、10個縣市的橋梁。

　　作為太原局管內唯一運行在大同至運城間的旅客列車，盡管在硬件設備、舒適程度等方面不盡如人意，卻因為點好、快速、票價低廉深受沿途百姓喜愛，常年區段性超員，超員百分之70以上很平常，最多時車內旅客達到3500人，用人山人海形容一點不過分，是名副其實的“火”車。因為對沿途許多收入不高的百姓來說，省下就算掙下了，何況并沒有耽誤多少時間，因為它畢竟是一列快速列車。

　　同時，K7807/8次列車也是運行在太原鐵路局管內距離、時間最長的列車。

　　旅客告別煙熏火燎糾結票價上漲

　　綠皮車每節車廂有一個取暖鍋爐，相鄰幾節車廂有一個茶爐，由于以煤為燃料，帶著冒煙的煙囪奔跑是綠皮車的主要特征之一，也是備受環保人士詬病的理由之一。

　　運城站值班員劉師傅說：“早該換了，煤煙太嗆人，特別是取暖期間，整個站區都被煙包圍了!”圍攏過來的旅客紛紛表示了相同的看法：“冬天長時間坐綠皮車，鼻子嘴里都是黑絲，對身體很不好。”

　　列車員麗麗興奮地說：“換空調車后，不用添煤燒火，車廂干凈了，想起來也是一件美事。”

　　廚師高師傅說：“換空調后，做飯的明火被電磁灶代替，廚房干凈了，炎熱的夏天，我再也不用圍著火爐炒菜了。”

　　車廂里巡視的乘警長屈保良說，列車在運行中，因為超員夏天溫度計都超過35度。

　　旅客劉濤說：“舒適的環境我喜歡，但我擔心的是便宜的票價再也沒有了。”

　　對票價的擔心并不多余，改為空調車后，執行的是新型空調快速票價，以大同到運城為例，綠皮快速硬席票價58元，新型空調快速票價為102元，幾乎翻了一番。