市民“被高鐵” 錢包“大出血”

    自從京滬高鐵正式運(yùn)營(yíng)以來，不少普通列車在平時(shí)都“下了崗”，高需求與低供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)，讓絕大多數(shù)出行者只能去購(gòu)買高價(jià)高鐵票。而肯買高鐵票還不是最終結(jié)果，因?yàn)榫湍壳案哞F和動(dòng)車的運(yùn)力，很難擔(dān)負(fù)起目前大流量客運(yùn)需求。于是，既買不到普快票又買不到高鐵票的現(xiàn)實(shí)已擺在眼前。

    9月24日的火車票，提前10天即9月14日就開始發(fā)售。然而讓在濟(jì)南就職的小陳郁悶的是，當(dāng)天上午10點(diǎn)趕到車站購(gòu)票點(diǎn)時(shí)，24日前往浙江諸暨方向的普通車次的座票已所剩無(wú)幾，更不用說臥鋪。至此，他能選擇的只有高鐵，且需要先到杭州再轉(zhuǎn)車。

    根據(jù)鐵路部門的信息，從濟(jì)南西至杭州，高鐵二等座票價(jià)為480元，雖說只需不到5個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)，但與其他車次的臥鋪價(jià)格相比，也高了近一倍，盡管如此，這也并非讓小陳最頭疼的，當(dāng)他決定買高鐵票的時(shí)候，卻再次被售票員告知，除了24日早上7點(diǎn)的那趟G51以外，其他時(shí)間段的高鐵車票皆已售罄。

    “自從高鐵開通后，前往浙江方向的普通列車減少了好幾列，其中還包括T字頭和K字頭的。”一直往返于諸暨和濟(jì)南之間的小陳告訴記者，在過去，雖然來回一趟需要近20小時(shí)，但一般情況下，就算是春運(yùn)時(shí)期，大不了提前十天，臥鋪票還是好買的，可選擇的車次也多。但如今，不少車次都被取消。

    取而代之的雖然是高速度帶來的時(shí)間節(jié)約，但高票價(jià)，其實(shí)也讓小陳有點(diǎn)心疼，“一張票480元，來回兩張就快一千了，工薪階層都難以接受，更不要說農(nóng)民工了?！?/p>

    雖然鐵道部在六月中旬公布的京滬高鐵票價(jià)稱，北京到上海普通列車的座票價(jià)格一般在150元－300元之間，臥鋪在300元到900元之間，因此高鐵普通座票的價(jià)格定在410元，這是一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。但也有接受媒體采訪的專家表示，高鐵降價(jià)和重新恢復(fù)或增開普通列車依然勢(shì)在必行。

    而記者之前在一次買票過程中也親眼見過，排在隊(duì)伍前面的7個(gè)人中，有3人因普通車次停開，在只能選擇乘坐高票價(jià)的高鐵時(shí)，放棄了購(gòu)買火車票。另一人買下高鐵票，卻也為需要多支付的近一倍的費(fèi)用而心疼不已。

    普列減少 高鐵運(yùn)力有限

    對(duì)此，記者經(jīng)過查詢后發(fā)現(xiàn)，之前從濟(jì)南直達(dá)諸暨或者杭州的列車有多趟，臥鋪的價(jià)格在250元左右，但自從高鐵開通后，直達(dá)諸暨的只剩下兩趟列車，到杭州的車子也少了多趟?！皟H存的那幾趟普通列車就特別受歡迎。”小陳事后分析，正是因此，本來數(shù)量就大幅減少的普通車車票遭各地?fù)屬?gòu)，買不到普通車車票的旅客只能被迫購(gòu)買高鐵或動(dòng)車票，“但高鐵或動(dòng)車的運(yùn)力相較于普通列車又小很多，所以高需求量和相對(duì)低的供應(yīng)量便導(dǎo)致了即便人們?cè)敢赓?gòu)買，也一票難求的情況?！?/p>

    記者隨后在網(wǎng)上查詢和在多處售票網(wǎng)點(diǎn)詢問后發(fā)現(xiàn)，情況確實(shí)如同小陳所說，只有24日早上7點(diǎn)的票仍有余票?！耙?yàn)樵缟?點(diǎn)的高鐵很少有人愿意坐啊。”以小陳為例，他住在東邊，從家里打車到濟(jì)南西客站就得花上四五十塊錢的打車費(fèi)，還必須得在早上5點(diǎn)出門才能確保自己不誤車。“無(wú)論時(shí)間還是交通附加花費(fèi)，都有些偏高?！?/p>

　　發(fā)展高鐵 不能擠壓常規(guī)鐵路

    就在今年8月份，高鐵也確實(shí)因故實(shí)施了降速降價(jià)等一系列措施，但這依然遭到媒體和百姓質(zhì)疑。除了據(jù)《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》8月10日?qǐng)?bào)道，國(guó)務(wù)院決定對(duì)新建高鐵降速降價(jià)，速度下調(diào)的列車，票價(jià)也做適當(dāng)下浮，在列車密度方面，也將逐步提高列車開行密度等措施外，亦有高鐵實(shí)行浮動(dòng)價(jià)格的消息。但目前的情況是，降價(jià)還是沒能讓很多老百姓真正坐得起高鐵，其他動(dòng)作也沒能讓老百姓目前“被高鐵”的情況得到緩解。特別是南京南站分拆售票，致使兩者相加的總額較購(gòu)買一張單張票要貴20元的事件，讓民眾更是不滿。

    而在之前新民網(wǎng)的評(píng)論中，稱高鐵的發(fā)展應(yīng)服從鐵路公共服務(wù)的屬性，不能以擠壓常規(guī)鐵路的發(fā)展為代價(jià)，要確保中低端人群需求得到公平對(duì)待，常規(guī)鐵路在今后的擴(kuò)容提速，理應(yīng)優(yōu)先于高鐵?！案哞F發(fā)展還應(yīng)基于市場(chǎng)需求的自然呈現(xiàn)，而不是縮減普通列車之后出現(xiàn)的‘被動(dòng)需求’。”