114票務網獲悉，京唐、京濱兩條城際鐵路均會經過河北廊坊和天津寶坻，北京到寶坻段的區間也將成為兩條城際鐵路的共用線路，下面來看詳訊。

信息公告中披露，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。新建北京至天津濱海新區城際鐵路是北京至天津的第二條城際鐵路。公告信息顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線(屬于京唐城際鐵路工程建設范圍)。新建線路起于寶坻區，經過武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位于天津市內。據了解，這兩條城際鐵路有望在年內開工建設。

據了解，環評在鐵路建設中處在至關重要的位置，它一般要經過幾個過程，在進行第一次信息公告后，要進一步研究國家和地方有關環境保護的法律、法規、標準文件，研究與建設項目有關的技術文件及其他文件，進行現狀調查、監測及現狀、預測評價，提出預防或減緩措施，發布第二次信息公告、報告書簡本公示，征求公眾意見，報告書修改，環境影響報告書上報審批。如果環評公示未獲得審批，該條鐵路將不能開工建設。

筆者梳理后發現，今年，圍繞京津冀三地，有望開工建設的城際鐵路達到了4條，分別為帶動北京南部,連接新機場以及河北固安、霸州等地的城際鐵路——北京至霸州城際鐵路;對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用的北京至張家口客運專線;將唐山納入一小時生活圈的北京至唐山城際鐵路;京津二城際的北京到天津濱海新區城際鐵路。

京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。除了計劃年內開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線也有望在明年年底前開工建設。以上這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余約900億元需要多渠道融資。

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