備受關注的青島新機場再傳好消息，青島新機場將于2016年開工建設。此外，規劃中的濟青高鐵也下穿機場并設機場站，屆時乘高鐵也可直達新機場。

11月18日，青島新機場建設進展及青島流亭國際機場 2016年、2017年過渡計劃公布，據介紹，青島新機場方面，按照規劃，年底前新機場總體規劃有望通過審批批復，明年新機場將全面開工 建設，爭取完成高地鐵非影響區域建設，啟動飛行區建設;青島流亭國際機場方面，著力開通直達法蘭克福 、舊金山 、墨爾本 、溫哥華 和迪拜 等地的“8+2”條洲際航線，力推24小時通關、72小時過境免簽和中轉廳啟用等配套項目，真正實現洲際航線“說走就走”;在交通上，努力打造“鐵公機”全方位式綜合立體交通體系建設，濟青高鐵2018年通車將和2019年青島新機場啟用提供交通承接，直接擴大青島新機場輻射范圍。

1、新機場明年全面開工

規劃

18日，青島新機場建設公布了最新進展，青島新機場建設指揮部相關負責人吳有勝介紹說：“今年6月，青島新機場完成了所有國家層面的行政審批，按照下一步的計劃，青島新機場的總體性規劃有望在今年的年底完成審批批復，下一步將盡快取得總體規劃以及一批次批復文件，抓緊啟動二批次初步設計報批步伐。專項規劃設計，立足臨空經濟，持續優化場區整體規劃布局，繼續深化場區景觀、文化機場、綠色機場、智慧機場、特色商貿等專題的研究質量，不斷細化航站區、飛行區、配套區設計環節。在工程建設方面，我們通過招投標的方式確定了兩大總包商，目前航站樓正在實施三通一平等前期準備工作，按照計劃，航站樓在今年開工建設，2019年建成使用。”

青島新機場建設指揮部相關負責人介紹說：“按照計劃，青島新機場在明年將全面開工建設。航站區施工繼續深化鋼結構、金屬屋面、幕墻設計方案并做好生產加工準備。同步推進主體結構建設，爭取完成高地鐵非影響區域建設。啟動飛行區建設。

2016年機場集團將全面建設“智慧機場”作為基礎管理的重中之重。一是打造“互聯網+機場”。開發運用好“年旅客近2000萬人次”的資源，綜合利用信息化資源。二是全面對接新機場規劃。以流亭機場為平臺先行先試，首先促成電子虛擬候機樓上線運營，實現“購票、乘車、停車、值機、安檢、服務、登機”等全流程信息化服務”。

2、濟青高鐵穿過機場并設機場站

交通

怎樣能到新機場?

走公路

可通過駕車的方式通過環灣大道進入兩大新規劃的機場高速直接進入新機場

走鐵路

濟青高鐵將從地下穿過青島新機場并設機場站，可直接通過青島站 、青島北站 坐高鐵前往高鐵機場站乘坐飛機。

坐地鐵

規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心;市區居民通過未來的地鐵8號線坐地鐵前往新機場乘坐飛機。

濟青高速鐵路 有限公司17日發布承包招標公告，對濟南東 客站(不含)至紅島站之間站前工程施工圖設計范圍內的全部工程以及與站后相關接口工程進行公開社會招標。這意味著濟青高鐵即將進入全線施工階段。濟青高鐵建成后，可通過青榮 城際、 青連 鐵路,輻射山東 半島沿海地區，實現濟南至青島 1小時直達。

青島新機場建設指揮部相關負責人吳有勝介紹說：“在交通方面，青島新機場真正實現了‘鐵公機’綜合式交通體系，鐵路方面包含了高鐵、地鐵，青連鐵路、濟青高鐵都在機場設有站點，尤其是濟青高鐵建成后，只要上了高鐵，1小時內就能從濟南到達青島新機場，對于濟南人來說，只要上高鐵方便，也許比去濟南那邊的遙墻機場還要方便。除了高鐵之外，機場站還在地下設置了地鐵站，聯系了青島主城區及藍色硅谷等各個方向，未來青島市民出了地鐵站直接就可以實現乘坐飛機，非常方便?！?/p>

此外，根據新機場高快速路網規劃圖顯示，在公路方面，新機場計劃改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。在鐵路方面，新機場規劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站，青島新機場將成為國內首個擁有地下 高鐵站 的機場。新建自膠州北 站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路 和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡，按照計劃，根據規劃及項目建設進度，截至2020年，地鐵1、2、3號線和軌道交通 藍色硅谷線、西海岸線5條線將開通。

3、流亭機場將直飛迪拜、舊金山等

航線

青島流亭國際機場從構建航線網絡、促成“陸?？铡甭撨\等方面入手，力爭2015-2017年，對青島市“新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點”的定位予以戰略支撐。目前，青島機場 每周往返東南亞地區航班數量已近70架次，其中往返曼谷36架次、往返新加坡 16架次、往返普吉島 14架次，并成功開通青島-昆明-印度 新德里 航線，首次涉足南亞市場。旺季至西安、成都、重慶、昆明等地日均出港航班量達到9班，亦呈現出明顯快線運營態勢。新開林芝、阿克蘇、敦煌 、九華山 、普陀山 、宜昌、泉州等旅游熱點城市航線航班數量達到15條，航線網絡得到有利的補充和完善。

按照計劃，2016年青島流亭國際機場將統籌規劃洲際航線。著力開通青島市至世界金融中心、科技創新中心和國際旅游中心城市的“8+2”條洲際航線。重點做好直達法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華和迪拜航線的按期開通，并為2017年開通洛杉磯 (紐約 )、莫斯科 、倫敦 (巴黎 )航線做好基礎工作。同時，協助聯檢單位通力推進24小時通關、72小時過境免簽和中轉廳啟用等配套項目，為洲際航線運營提供良好的保障環境。拓展“中日韓快線通道”。傾力爭取時刻、航權、補貼等資源，做好客貨源組織和保障條件優化，打造最能吸引航空公司的資源優勢。

組織整合飛經日韓的航班，打造密集型航班波，實現至日本 航班每日往返16架次，韓國航 班每日往返40架次，力爭成為國內至日韓航線最密集的國際機場之一，建成獨具青島特色的“中日韓快線”品牌。增進與戰略節點城市合作。與西安、云南 、烏魯木齊、成都、重慶、上海、廣州等機場戰略合作，開發聯轉至“一帶一路 ”的諸多航點。

4、著力打造北方轉運中心

物流

在物流和中轉方面，青島機場將做大國內國際互轉業務，通過“行李 直掛、一機雙屏、通程值機”，聯合東航 、山航 開發國內城市經青島往返韓國 的“韓國—青島—國內”中轉聯程業務，力爭2015年底全面實現東航、山航所有符合該類銜接條件航班的中轉運營;協調聯檢單位、優化地面流程、縮短最短中轉銜接時間;加快設施改造，全面啟用中轉廳，全面升級日韓航線航班服務保障品質;聯合青島航空，以“通程值機、行李直掛”方式成功開發了哈爾濱-青島-長沙、哈爾濱-青島-浦東、成都-青島-浦東、成都-青島-北京等國內中轉產品，整合青島機場的航線資源，提升旅客服務品質。

以建設東北亞快件及生鮮貨品轉運中心為目標，開發貨機運力：跟進漢莎貨運 航空、仁川航 空貨機開通事宜;積極開發中轉貨，吸引“陸轉空”;加大腹艙開發力度，充分利用客機航班艙位承攬貨物;加快成立貨運代理合資公司，推動貨量提升。跟蹤分析國內貨運業發展態勢，以快遞、中轉為主抓手，與順豐、郵航以及大型貨代公司攜手合力參與市場競爭，以青島為中轉點發往全國各地，進一步提升青島機場的貨郵集疏運能力，著力打造成為北方地區重要的快件聚集和轉運中心。

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