小編了解到南京地鐵5號線選線規劃將重新修改。鐵路將在采取保護措施的情況下，5號線經過25個文物保護單位、穿越6處地下文物保護區的線路已經基本被認可。國家文物部門在《意見》中對地鐵的選線并未表達異議。

地鐵5號線規劃 國家文物局“暫不同意”

地鐵5號線已全面開展各類調查、勘察及文物、環評報批等前期工作，試驗段立項等前期手續已完成。

國家文物局表態“暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案”，將直接影響到這條線的開工和建設計劃。

此前公示的南京地鐵5號線環評報告指出，南京地鐵5號線周邊200米范圍內的文物保護單位一共有183處，項目影響的地上文保單位有25處，包括南京明城墻、朝天宮、原國民政府/最高法院舊址和挹江門城墻這4處國家級文物保護單位。據了解，5號線將下穿明城墻和挹江門城墻、原國民政府/最高法院舊址主體，朝天宮車站進入朝天宮保護范圍內，工程距離朝天宮本體最近約17米。

地鐵5號線涉及6處省級文物，需下穿上海商業儲蓄銀行舊址主體，進入原國民政府立法院/監察院舊址、渡江勝利紀念碑保護范圍，凈覺寺建控范圍，和記洋行舊址等。

環評報告還指出，該項目共涉及明代宮城及御道遺址區、東府城、南唐宮城及御道遺址區、內秦淮河兩岸十朝遺存區、西州城和晉西陵等6處地下文物保護區。

地鐵線下穿明代宮城及御道遺址區約620米，區內設置光華門站;下穿東府城約500米，區內設置大中橋站的出入口;與南唐宮城及御道遺址區相切;與內秦淮河兩岸十朝遺存區相切，區內設夫子廟和三山街站;與西州城相切，區內設置朝天宮站;與晉西陵相切，區內設置云南路站。地下文物的埋藏深度在地下8米，與項目隧道頂部距離在4-17米之間。

暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案，選線規劃設計方案和文物影響評估報告需做補充和修改

暫不同意并非否決規劃 不反對經過25處文保

國家文物局在《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案的意見》中提出兩點。第一點是“暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案”，原因在于第二點所說的——“選線規劃設計方案”和“文物影響評估報告”需做補充和修改。

“這并不是否決5號線選線的規劃，而是要求對之前上報的方案內容做進一步補充，所以先將方案打回地方修改，完成后再進行上報。”

此前披露的南京地鐵5號線工程環境影響評價書介紹，地鐵途經25處文保單位，穿越6處地下文物保護區。在此次國家文物局下發的《意見》中，沒有對任何具體涉及的文物保護單位或地下文物保護區提出要求。知情人士認為，這就意味著，國家文物局在審閱了對相關文物點的保護措施方案后，已經基本同意了5號線的大致選線規劃。“國家文物局同意5號線的工程經過25處文保單位，5號線不會因為遇上某一處文物點而大范圍繞道了。因為國家文物局已經基本認可了，在相應的保護措施下，地鐵可以近距離經過文物。”

地下隧道穿越古城墻或護城河地段需嚴格控制隧道頂部至地面的距離，應不小于兩倍地鐵隧道直徑

用3號線技術測城墻振動達標方案才能過

國家文物部門的《意見》，對5號線的方案提出了哪些修稿要求?

據了解，首先是對地鐵隧道下挖深度的要求，包括“地下隧道穿越古城墻或護城河地段需嚴格控制隧道頂部至地面的距離，應不小于兩倍地鐵隧道直徑。”

揚子晚報記者了解到，在此前通車的南京地鐵線路中，3號線與南京城墻的關系密切。文物部門已經建立了相關的監測平臺，3號線運行對城墻產生的影響可以形成實時數據，可依次采取保護措施。國家文物局在《意見》中也提出，5號線要參照“已建成線路運行對文物產生的振動影響監測數據，特別是對南京3號線穿越古城墻地段、距離軌線30米以內的振動速度進行監測分析”。

這就是說，實時監測3號線所得到的數據，將作為分析的標本，來測算5號線涉及文物(包括南京城墻和其他古建筑)減振措施的實際效果。只有5號線的測算結果達標了，方案才能通過。

論證擬采取減振措施，在解決長期微振動問題上的針對性和有效性，特別是距軌線較近(小于50米)的文物點

別造成軌道沿線文物“看不見”的破壞

國家文物部門的《意見》特別提到，方案要求地鐵運行對文物的長期影響做充分評估，并采取保護應對措施。例如“論證擬采取減振措施，在解決長期微振動問題上的針對性和有效性”，特別是對距離軌線較近(小于50米)的文物點，以達到《古建筑防工業振動技術規范》的相關文物安全要求。

這位知情人士介紹，這就是要求5號線的運行，不僅要考慮現階段的對文物的影響，還要保證經年累月的軌道震動下，對沿線涉及文物不會造成“看不見”的破壞，要達到相關的技術標準要求。

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