今天6時08分，隨著廣佛地鐵西朗至燕崗段首班車從海珠區燕崗站開出，列車運行正常，各車站秩序良好，這意味著該線路正式通車。

今早乘坐廣佛地鐵了解到，從佛山至廣州的客流中，在西朗站下車的乘客大約占到了客流的6成;之后的鶴洞、沙涌、沙園站都有市民上車;有好奇的乘客上車后不忘拍照留念;在列車行至沙園站之前，車廂內一直滿座。廣州市民也見識到了穿著淺色制服的廣佛地鐵工作人員。而從燕崗站出發去佛山方向的列車則從發車開始就處于滿座狀態，其中多半是前去“嘗鮮”的老年人;在沙園換乘站有較多廣州市民上車，而在昔日廣佛線的廣州始發站西朗站上車的乘客都已沒有座位。

廣州地鐵的數據顯示，截至上午9時，廣佛線總進站客流21034人次，總出站客流16131人次。其中沙園站8時30分至9時總進站客流1700人次，總出站客流1100人次，高于其他站。

這條經歷了8年長跑后才最終開通的地鐵，將會給這座城市帶來什么樣的變化?不少市民都非常期待。記者近日走訪沿線站點，為街坊呈現這條期待已久的地鐵的五大看點。

看點1

開通后，哪里市民最HAPPY?

過去想從海珠區南部過芳村全程在15-30分鐘,現在總共才不到10分鐘

廣佛線西朗至燕崗段雖然這回才開通了四個站。但它橫穿海珠至芳村。對于想從海珠區南部過芳村的市民無疑是最大的福音。

以往住在海珠區南部(工業大道、新滘西路一帶)的居民要過芳村，最快的方式是乘坐309路、202路、583路等公交車，穿過鶴洞橋到達芳村。在不塞車的情況下，全程在15-30分鐘，但隨著專車市場的放開，工業大道沿線，尤其是昌崗立交南往北方向長期處于擁堵狀態，耗費的時間就更多。相比之下，廣佛線廣州段部分站點開通后，從燕崗到西朗四個地鐵站總共才用時不到10分鐘，無疑更加便捷。

當然，這段地鐵線路為沿線居民帶來的期盼遠不僅僅在于打通了海珠和芳村的連接。“坦白說，自從越來越多公交線路直通鶴洞橋以及洲頭咀隧道的開通，我們過芳村其實比以前已經便捷了很多，地鐵只是錦上添花。”家住工業大道保利花園的居民X先生說。廣佛線廣州段開通為沿線居民帶來的最大福音，是整個地鐵網絡的打通。“工業大道中段甚至南段一直是個尷尬的位置，要搭二號線我們得坐三個站的公交去江泰路，要搭八號線也得再坐三個公交站去沙園，要搭三號線得坐五個公交站去大塘……現在地鐵通了，我們只需要坐一個地鐵站就能到沙園，通過接駁八號線轉乘其他地鐵線路，這才是地鐵帶來的最大便利。”

看點2

開通前，沿線居民曾有多苦?

有居民說：“經常有很多媒體關注同德圍那邊如何堵，其實我們這里也很堵。”

記者近日也多次走訪工業大道南以及芳村鶴洞一帶沿線，情況也確實如X先生所說，從上午8點開始，工業大道南往北方向昌崗立交下沙園的路段已經相當擁堵，這種擁堵情況一直延續到上午11點多也還未能緩解。“早上是因為南田路口擁堵，到了中午人民橋又開始堵，基本上整條工業大道堵個一整天都不能消停。”一名公交車司機坦言。

“經常有很多媒體關注同德圍那邊如何堵，其實我們這里也很堵。”X先生感慨。廣佛線從2007年開始正式施工，工業大道沿線便多了若干個地鐵工地。“紙廠路段從原來雙向八車道變成了四車道，莊頭路段和金碧花園路段不能直接通過，還要繞道……”家住金碧花園的李先生感慨。記者走訪發現，即便到了現在，金碧花園路段以及莊頭路段的地鐵施工現場依然處于圍蔽封路的狀態，沿線居民對這種繞路的出行方式早已麻木。

工業大道常年擁堵，附近的支線江燕路、東曉路一帶同樣不能幸免。家住工業大道保利花園的X先生在車陂附近工作，早上該選擇哪種交通工具、哪條線路上班一直是一件很糾結的事。“工業大道塞，江燕路也塞，新滘路雖然不塞，但583公交車和地鐵三號線你沒幾趟都根本擠不上去……”住工業大道與江燕路交界順意花園的趙小姐也頗感慨，有一次她坐地鐵二號線下班，在江泰路出站，想從江燕路坐公交回去，發現江燕路已全線堵死，“打電話給老公，結果他也堵在工業大道上，那時心情特別絕望，感覺自己就住在個圍城里，能回家的路都堵了。”最后她只能坐五類車回家。

看點3

除了出行方便，周邊房價會飆升嗎?

芳村這邊基礎設施未完善二手樓價格基本沒有升，最大受益方其實是佛山一帶樓盤

當然除了方便出行之外，相信不少市民也關心——廣佛線廣州段的開通還會對沿線房價帶來推動嗎?羊城晚報記者走訪發現，實際情況未必如外界想象的那么美好。

地鐵沙涌站旁一中介工作人員告訴記者，目前沙涌站、鶴洞站周邊的樓價并沒有明顯升幅，以沙涌站旁邊的翔景苑電梯樓為例，均價依然是16000元/平方米上下，一間70多平方米朝向好的單元，也是賣120萬元多一點，價格基本沒有升幅，沙涌、鶴洞這些新開地鐵站周邊一些上了年紀的樓梯樓價格甚至還出現了小幅度的下滑，而且還是處于“有價無市”的狀態。中介告訴記者，由于芳村這一帶基礎設施還未完善，而且大部分都是樓齡偏老的房子，因此廣佛線廣州段的開通并未對沿線樓價帶來太大的刺激作用。

在燕崗站周邊的海珠南部，情況要稍微好一些。以保利花園為例，電梯房在一年前均價24000元/平方米左右，隨著地鐵開通的利好消息推動，如今單價已經升到26000元/平方米左右。不過在周邊的中介看來，地鐵的開通對樓價的影響依然有限。“其實一年前保利花園就有賣過26000元的單價了，這要看朝向的。”一中介告訴記者，雖然很多業主都因地鐵開通的利好消息而把價錢抬高來賣，但事實上，實際成交價也比往年高不了多少。除了二手房之外，周邊一手房的日子也不太好過，目前仍然在圍蔽的石溪站未來也即將開通，但附近一個一手樓盤開盤的價錢也只是去到27000-28000元/平方米，價錢之低讓業內大跌眼鏡。

多名中介表示，廣佛線廣州段的部分開通，其實最大的受益方是佛山一帶的樓盤，“由于佛山南海一帶的樓價比較低，而且配套設施完善，地鐵一通后，更多的廣州市民會涌到佛山買房，千燈湖那邊的房子最近聽說漲得挺厲害。”

看點4

廣鋼地塊會搶手嗎?

廣鋼新城的一眾新樓盤已經開售，一套不到40平方米的小戶型公寓也要過百萬元

雖然新地鐵的到來暫時未能較大刺激廣州沿線周邊二手房地產的發展。但對于目前正蓄勢待發的廣鋼新城以及頻頻賣地的廣紙地塊來說，無疑將帶來巨大福音。記者近日走訪位于地鐵站鶴洞附近的廣鋼新城，周邊有部分樓盤已經開售。“距離地鐵口350米、下一個珠江新城……”一出地鐵口就能看見這些醒目的宣傳口號。

與周邊二手樓盤仍然停留在均價16000-20000元/平方米不同，坐落在廣鋼新城的一眾新樓盤明顯就是“高富帥”。“我們這里單價30000元/平方米……”某新樓盤銷售人員向記者介紹，該樓盤有住宅也有公寓，一套只有不到40平方米的小戶型公寓也要過百萬元。“很多人一聽到芳村都覺得比較落后，但我們這里是廣鋼新城，這里政府未來會大力投資，價錢自然也不一樣。”該銷售人員一臉自豪地說，“該公寓自推出后，目前已經銷售了大部分。”

華南城市研究院生態環境與低碳城市研究所所長王瀚表示，廣佛線廣州段的開通，對廣鋼新城和廣紙地塊有一定的推動作用。但至于作用到底是否真的如外界輿論所說的那么大，他個人持保留意見。“一方面芳村近年在過河過江橋梁方面相對完善，如今無論從老荔灣還是海珠南部過芳村其實都非常方便，地鐵的開通其實只是錦上添花。”他說，“另一方面，廣鋼新城在公共配套以及以前一些債務等歷史問題方面還未曾理順，這個地塊要崛起，還需要政府加大投入力度。”

看點5

兩站未通影響多大?

海珠芳村沿線居民到珠江新城一帶上班，每天還要擠得像“沙丁魚罐頭”

目前廣佛線廣州段只開通了鶴洞、沙涌、燕崗三站，還有石溪、瀝滘兩站因拆遷和技術問題一直未能全線貫通。記者走訪發現，這兩站遲遲不開，對海珠乃至芳村沿線的居民出行造成了非常大的影響，尤其是到珠江新城、天河東、天河北一帶上班的市民。目前這些上班族每天必須乘坐583路公交車到大塘地鐵站，換乘三號線上班。

在一眾上班族眼中，這是一條相當“痛苦”的線路。因為無論是公交車還是地鐵三號線，都要擠好幾趟才能成功上車。“我有一次最夸張的是擠了四趟公交、五趟地鐵才順利到達珠江新城上班。”曾經租住在石溪附近的白領小青感慨道。由于實在忍受不了每天擠得像“沙丁魚罐頭”似的上班方式，她現在咬著牙跟朋友在珠江新城附近合租了一間房子。

廣佛線廣州段若能全線貫通，那么海珠南部的居民就能坐地鐵到瀝滘站換乘三號線，但目前由于上述兩站仍未開通，這也意味著海珠居民要去珠江新城、天河等廣州西北部，還是只能依靠公交車。

廣佛線廣州段何時才能貫通?據了解，終點瀝滘站的征地問題目前困局仍未打破。按照廣佛線的設計，西朗至瀝滘段只有燕崗站和瀝滘站才有折返線，具備列車調頭的技術條件。因此，在瀝滘站無法建設的情況下，如要按照正常運營標準開通部分區段的話，則只能開至燕崗站才能實現車輛調頭折返，而不能延伸到石溪站或南洲站。

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