長沙軌道交通1號線(Metro Line 1 of Changsha)是湖南長沙市的一條地鐵，亦是長沙軌道交通南北向的核心線路，由長沙市軌道交通集團有限公司負責運營。該線于2016年6月28日正式開通試運營。該線一期工程全長23.55千米，共設20座車站，從2010年12月26日開工建設，歷時5年半建成。地鐵1號線總投資141.9億元，北起開福區(qū)政府站，沿黃興路、芙蓉路到達最南段的尚雙塘高架站，共計20站。

永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國的地鐵，基本上安裝的是異步牽引系統(tǒng)。長沙地鐵1號線永磁牽引系統(tǒng)列車是由中車株機和中車時代電氣公司共同開發(fā)的我國第一列全車搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。

“與普通地鐵列車相比，永磁列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機作為動力，有助于實現(xiàn)綠色出行。” 中車時代電氣公司副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛中實現(xiàn)動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。最新測試結果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，由于電機更加高效、功率密度更高，較異步牽引系統(tǒng)列車能耗降低約11.5%。

以長沙地鐵2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬千瓦時。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節(jié)能效果更佳。永磁列車和普通列車在外觀上是一樣的，但是，永磁列車的噪音至少降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。

【地鐵票價】

2014年4月15日，長沙市物價局正式公布了地鐵1、2號線票價的最終方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里范圍內每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。

長沙地鐵1號線和2號線采用統(tǒng)一票價標準，根據(jù)之前長沙市物價局公布的計價方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6至16公里范圍內每遞增5公里加1元，16至30公里范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。據(jù)此測算，長沙地鐵1號線一期工程全長23.627公里，全程最高票價應為6元;1、2號線實現(xiàn)換乘后，最遠距離為2號線的光達站至1號線的尚雙塘站，全程超過了30公里，最高票價應為7元。

另外，地鐵票價還采取優(yōu)惠政策：

1.傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費乘車。

2.65周歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費乘車。

3.長沙地區(qū)普通中小學生憑有效證件辦理學生票，持票可享受票價5折優(yōu)惠。

4.每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數(shù)購票。

5.持普通儲值票乘車可享受票價9折優(yōu)惠。

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