記者了解到，從10月8日哈大高鐵試運行以來，一直都保持著“零故障”。為保證高鐵列車的安全，鐵路部門對運行中可能會遇到的各種突發狀況制定了多種應急辦法。

高鐵調度信息首用無線傳輸

沈陽鐵路局調度所負責調度整個沈陽鐵路局管內線路上運行的全部列車，為應對哈大高鐵的開通運行，專門設置了3個哈大高鐵列車的調度臺。這三個高鐵調度臺實時調度和監控著高鐵列車的運行。

調度所內的工作人員實行“四班倒”的工作方式，24小時不間斷工作，時刻檢測哈大高鐵列車的實時運行狀況。與普通列車采用傳真發布、手寫指令不同，哈大高鐵列車行車調度信息傳輸首次采用了無線傳輸的方式。

這是因為，采用傳真發布、手寫指令會在傳達的過程中有一定的時間差，但高速運行的列車需要準確快速的傳輸信號才能保證司機有足夠的應急處置時間。

鐵路部門介紹：“哈大高鐵行車運行調度指令的傳輸信息就像是日常手機發送短信一樣，一般在5秒鐘之內，就能到達運行中列車的司機控制系統中。”

線路兩側攝像頭能看清行人動作

在哈大客運專線兩側都安裝了攝像頭監控系統，這些監控系統會實時監視哈大客運專線兩側的一舉一動。在哈大客運專線線路兩側100米的范圍內，每隔兩三公里就會設置一個實時監控的探頭，時刻監控著哈大客運專線線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發狀況。

在沈陽鐵路局調度所內的哈大高鐵調度臺上的電腦中，會有這些監控器的總控制系統，調度人員坐在電腦前，輕輕觸動鼠標，就能看見沿線所有的監控器拍攝到的實時畫面。這些監控攝像頭還可以同步轉向放縮畫面移動，能夠精細地監控到沿線行人的舉動和沿途24座車站內外的實時情況。

在哈大沿線上每隔一定距離就會有公安人員在沿線設崗，監控器捕捉到危險畫面后，不用10分鐘公安人員就能到達。

同時在哈大客專(高鐵)上，首次在變電所以及接觸網上的桿柱上安裝了驅鳥裝置。這個驅鳥器是太陽能的，白天通過吸收太陽能，晚上通過釋放太陽能來發光，防止鳥在接觸網打窩。