北京地鐵1號線一期工程于1969年通車，為中國最早的地鐵線路，目前該線路正進行接觸軌改移工程，為安裝站臺門創(chuàng)造條件。

北京現(xiàn)有地鐵線路中，目前只有1號線和2號線沒有安裝站臺門，這兩條線路也常發(fā)生乘客進入運營正線，影響安全正點運營的情況。北京市2011年就開始計劃為這兩條線路加裝站臺門，但由于工程安全風險大，標準要求高、施工時間緊，近日才取得實質(zhì)性進展。

據(jù)北京地鐵介紹，1號、2號線建設(shè)年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐站臺門重量，必須對現(xiàn)有站臺板實施加固，這需要將島式車站站臺內(nèi)行車方向左側(cè)的接觸軌重新布置于行車方向右側(cè)，原行車方向左側(cè)接觸軌拆除，即進行接觸軌改移。

接觸軌改移工程于2015年5月開工，目前已完成1號線2458米、2號線1582米接觸軌改移，相當于總工程量的30%，計劃2016年6月底全部完成。

據(jù)介紹，接觸軌改移、站臺加固后，具備安裝站臺門的條件。站臺門為半高門體，安裝完成后還需要連續(xù)5000次開關(guān)門試驗，以確認滿足使用條件。

“這一過程涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè)，工程節(jié)點和交叉項目多，非常復雜。”北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說，為了不影響整條線路安全運營，施工都在夜間地鐵停運后進行，每天的有效施工時間不超過4個小時。

北京地鐵1號線大部分線路與長安街、復興路、建國路等北京東西向軸線重合，日均客量達140萬人次。北京地鐵2號線1984年后分段通車，是一條環(huán)線地鐵，線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，日均客量達120萬人次。

以上就是北京1號線相關(guān)內(nèi)容，目前的接觸軌改移工程于2015年5月開工，預計2016年6月完成。