114票務網獲悉，鹽城至南京擬建鹽寧高鐵，目前鹽寧高鐵聯絡線已納入徐宿淮鹽鐵路建設范圍，運行時間大大縮短，節約了旅客出行時間。

因為有了鹽寧高鐵聯絡線，鹽城“蹭上”連淮揚鎮高鐵就不用再經過淮安東站了，不僅路途縮短了，還省去了中途換乘車或調座位的麻煩。

1月份提出方案4月份獲批

徐宿淮鹽鐵路鹽寧高鐵聯絡線為徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的東南聯絡線，該聯絡線位于淮安區馬甸鎮境內，其中上行線路長3.684公里，下行線路長4.270公里，靜態投資約為5.02億元，已納入徐宿淮鹽鐵路項目中。

該項目是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，鹽城至南京的鐵路行程將縮短到約1小時20分鐘。

徐宿淮鹽高鐵完工后，鹽城人乘坐高鐵去南京的路線是這樣的：先通過徐宿淮鹽高鐵,經建湖站、阜寧南站(益林)，在淮安市淮安區境內，動車組通過聯絡線接連淮揚鎮高鐵，經揚州、鎮江后到達南京。

據了解，增建鹽寧高鐵聯絡線的方案是我市今年1月份才提出來的。同月，我市就請設計院做了詳細的方案，并迅速將此方案報到國家鐵路總公司。省、市一起多次向鐵路總公司匯報，鐵路總公司專家和領導認可了增建鹽寧高鐵聯絡線的重要意義，4月份，線路方案獲得了鐵路總公司批準并納入徐宿淮鹽項目。

中途不用換乘或調座位

如果沒有鹽寧高鐵聯絡線，鹽城還能搭上連淮揚鎮高鐵的順風車，全程動車到南京嗎?對此，市鐵路辦公室副主任楊華告訴記者：理論上也是可以的，不過市民需先乘車到淮安東站，換乘其他動車，或者先下車等列車調好座位方向后再繼續前行。

若無鹽寧高鐵聯絡線，鹽城市民就得先經徐宿淮鹽高鐵到淮安東站，然后從淮安東站轉入連淮揚鎮高鐵。不過，真正的麻煩倒不是這多出來的二十公里，而是列車的方向問題。

“淮安東站是徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的接軌站，列車由鹽城方向經徐宿淮鹽鐵路駛入淮安東站是由南向北，而從淮安東站出來駛入連淮揚鎮鐵路后往南京方向是由北向南。雖然動車組兩端都有駕駛室，可以直接調轉方向行駛，但那樣旅客就得倒過來坐，高速行駛時感覺會很不舒服。”楊華告訴記者，若無鹽寧高鐵聯絡線，即使鹽城開了始發至南京不用旅客中途換乘的動車，那么到了淮安東站旅客也得下車等待列車座位重新調整后再上車，這樣既麻煩又浪費時間。

而鹽寧高鐵聯絡線通過一小段曲線使兩條鐵路連成一體，就好比又修了一條鹽淮揚鎮鐵路,它不僅能讓鹽城始發的動車迅速連上連淮揚鎮高鐵，而且還能讓動車組不用停車更換駕駛室直接向南行駛。

屆時，鹽城到南京方向的始發車還將經過揚州、鎮江，鹽城到揚州僅需要50分鐘、到鎮江只需要1小時，都十分便捷。

鹽城至南京提速三步走

現在每天從鹽城去南京的有上萬人，但只有1000人左右選擇坐火車，大部分人是乘坐大巴或者開私家車去南京。其原因就是，目前鹽城至南京只能走新長鐵路并繞道海安，它的設計最高時速僅為120公里,新長鐵路現狀只能靠內燃機牽引，還未實現電氣化。低速+繞路，讓鹽城到南京需要4個多小時才能到達。

據介紹，鹽城至南京的提速將分三步走。大約半年之后，寧啟復線改造完工后，鹽城至南京的火車將獲得第一次提速。屆時，列車還是先從新長線到海安，然后經寧啟復線駛入南京。“提速是肯定的，但能提速多少尚未可知。”對此，市鐵辦工作人員說。

4年后完工的徐宿淮鹽高鐵，是鹽城至南京火車提速的第二步。這種方案是近期鹽城到南京直通高鐵的最佳選擇，鹽城至南京的時空距離將縮短為1小時20分鐘，屆時徐宿淮鹽、連淮揚鎮兩條高鐵線上的客流量也將因此而大大增加。

在江蘇省鐵路建設規劃中，鹽城市還將建設鹽泰錫宜鐵路，項目已列入江蘇省鐵路發展規劃，它將完成鹽城至南京火車提速的第三步。鹽泰錫宜鐵路起自鹽城，經過泰州、無錫，在宜興與寧杭高鐵接軌，線路全長270公里，其中鹽城至泰州段長115公里，自鹽城經興化到泰州,其中鹽城段約33公里。在泰州接上規劃的滬泰寧鐵路(北沿江鐵路),經揚州通往南京。這個工程完工后，鹽城到南京的鐵路距離將縮短到280公里左右，鹽城至南京動車運行時間還將進一步縮短。

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